通過聯合經銷商集團 加速車聯網發展探索

記者：車聯網這個概念實際上已經提了三、四年，但是到現在為止還是沒落地。雖然大家都知道這個蛋糕很大，但是要怎么樣才能吃到它？

吳珊：這都逃不出剛才提到的三種模式，要不你怎么做產品，要不你怎么做市場銷售，還有你怎么做業務。其實這個產業當中，原來有一部分是靠車機主反向的推動業務內容的形成。我們的立足點跟其他的不一樣，我們是立足于互聯網，以用戶運營價值為切入點來做，但是我們發現在產品整合和銷售模式創新當中也有很長的路要走。

我們叫廣聯賽訊，開句玩笑話叫以后在車聯網賽過騰訊。但真想做騰訊的時候發現我的身邊沒有聯想，沒有惠普，甚至沒有銷售通路能夠完成這種硬件終端的對接和對用戶有效的覆蓋，那么短期內，可能我們會在社會當中立足于運營價值的鍛造，同時聯合經銷商集團，也是希望通過汽車消費大流通企業的理解來促進這樣一個過程，這也是我們參加這次年會的目的。

我們與廣匯汽車服務的合作已經取得了很有效的成績，廣匯汽車本身是我們最重要的戰略合作伙伴，他們的戰略眼光、高度和對這個行業價值的理解，在今年的整個大消費逐漸下落的過程當中已經表現出來戰略價值，他們今年用戶數還在增長，包括他們的利潤結構還在增長。

互聯網、物聯網將來是一個社會化趨勢的大的格局，不會再有任何的轉變，這是一種方向，一種趨勢，我們要做的就是怎么去順應這個趨勢，創造出價值，雖然這個過程會很坎坷。

我不敢講我們今天立足于運行為核心價值，就能夠很快的打破傳統地位或者打破消費地位，今年不敢講。但是我們希望我們的運營內容和運營方案價值能夠被更多的伙伴所理解、所接受，這是我們今天參會也好，或者講在做企業的本職工作，如果把這個價值鏈能夠讓大家都認可了，那我相信就會非常有價值。

現在用戶越來越珍貴，而且越來越理性，以前汽車4S店銷售或者汽車終端產品大流通消費，當用戶交錢的那一瞬間，往往你的業務結束了。但是車聯網帶來的價值是在用戶交錢的一瞬間業務才剛剛開始，它是一個徐徐展開的消費周期。我在想這個過程當中只有介入，不斷的建設，不斷的通過落地的運營方案，伙伴才能感受到。

記者：現在更多的做的首先是后裝市場，更多是提供點對點的服務，（車聯網）是最后的階段是嗎？

吳珊：原來整個汽車銷售流通領域出現的問題是車廠太強勢，后裝也好或者半前裝也好，其實都無所謂，但是由于車廠的過于強勢，導致流通領域想要建設一些內容建設不起來。今天無論我們是什么車型，都是要以成網運營才有價值，成網運營的一個基礎就是要打破所有產品的界限。由于車廠的弊端，導致車聯網的格局一直被割裂，比如寶馬和奔馳，不可能形成一種社會資源的共享。所以，車主對于資訊信息的需求不能滿足，我覺得后裝反而在開放市場或者將來的市場包容性會更好。