中國市場：本土研發(fā)為本土客戶

在福斯中國的汽車用潤滑油業(yè)務(wù)中，自主品牌客戶占到了客戶總數(shù)的60%左右，包括奇瑞、吉利、華晨等，但它們給福斯貢獻的銷售額僅占1/4左右。這說明越來越多的自主品牌開始選用像福斯這樣的一流供應(yīng)商，只是因產(chǎn)量有限目前還未能達到國際車企的量級。正如Klaus先生所說，假以時日，不可限量。

記者：從福斯的角度看，中國自主品牌車企近幾年有何變化?

Stefan Fuchs：發(fā)展太快了。在潤滑油產(chǎn)品的采購中，中國自主品牌與合資品牌的要求也近乎一致了，這都是福斯的重要業(yè)務(wù)來源。另外，我們發(fā)現(xiàn)中國的自主品牌車企已經(jīng)開始了另一段傳奇進化—它們正在進軍國際成熟市場。比如奇瑞、吉利、長城，它們已經(jīng)從東南亞、中東、非洲習(xí)得了寶貴經(jīng)驗，正在向歐美市場推進。雖然會面臨很多挑戰(zhàn)，但它們的未來不可限量。

記者：三年前，當(dāng)我們談?wù)摰奖葋喌稀⑵嫒稹⒓麜r，我們還會聯(lián)想到“借鑒”。但如今，他們的新產(chǎn)品贏得了越來越多消費者的認(rèn)可。您認(rèn)為這些自主品牌追上國際品牌的平均水平大概還需多少年?

Stefan Fuchs：中國的自主品牌還需要理順與第三方設(shè)計、研發(fā)公司的關(guān)系，重點突破一些動力總成的關(guān)鍵技術(shù)。我們必須承認(rèn)，自主品牌在這方面進步非常迅速，幾年內(nèi)完成了國際品牌幾十年的進化歷程。不過，他們?nèi)孕枰欢螘r間來消化與創(chuàng)新，畢竟歐美主機廠經(jīng)歷了上百年的積累，并且他們也沒有停下腳步。

記者：那么，您對2011年中國車市的預(yù)測是怎樣的?福斯的規(guī)劃呢?

Stefan Fuchs：持續(xù)增長。具體到增長數(shù)字，我們認(rèn)為大約在9.7%到9.8%之間。這是根據(jù)胡錦濤主席與溫家寶總理的講話得出的。當(dāng)然，也有可能突破兩位數(shù)增長。盡管北京的限購政策會給中國車市帶來一定影響，但總體上因為需求旺盛，中國車市仍處在上升階段。如果談到潤滑油市場，我認(rèn)為隨著汽車保有量的快速增長，會有越來越多的客戶需要我們的產(chǎn)品。而且中國市場很有意思，相當(dāng)一部分顧客總是追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品，而且對新產(chǎn)品接受很快。歐洲消費者則不同，他們寧愿一直等，直到自己習(xí)慣的牌子變得完美。所以，中國市場對福斯這種高端品牌是有利的。具體到福斯中國，我們會繼續(xù)增加對中國工廠的投入，創(chuàng)建更多的技術(shù)Know-how，最終在中國實現(xiàn)“全研發(fā)”。這與15年前的情況截然不同，那時的技術(shù)與研發(fā)主要來自于德國與美國。現(xiàn)在，隨著“本土研發(fā)為本土客戶”戰(zhàn)略的深入實施，在上海的亞太研發(fā)中心在未來將與芝加哥研發(fā)中心并駕齊驅(qū)。

行業(yè)與未來：順其自然，不懼挑戰(zhàn)

自2010年12月1日起，中國政府開始對外商企業(yè)統(tǒng)一征收城建稅與教育費附加，一些B2C行業(yè)的外企應(yīng)聲漲價，那么對福斯這樣基本屬于B2B的企業(yè)有無什么影響呢?因為零部件企業(yè)的價格變動，很可能會影響汽車終端售價。Klaus先生的回答真坦率：“沒人喜歡稅收，但也不必把產(chǎn)品價格與稅收直接掛鉤。”因為這家德國公司有一套龐大的成本計算體系，會根據(jù)各種變量的綜合變化來定價。

此外，他還幽默的表示，福斯的競爭對手也面臨同樣的問題，所以也沒什么好抱怨的。接下來的話則顯示出Klaus先生達觀的一面：“我們經(jīng)常說，只解決你能左右的問題。其實，不只是中國，世界各地都一樣，無論稅收怎么變動，最終都會由消費者買單。但這也未必是壞事：我們來到上海時，看到的是宏偉的機場，干凈便捷的地鐵，得體的公共設(shè)施，這些都是值得納稅人付出的。”

記者：可能您已知道，治堵是最近中國的熱門話題之一。從福斯的角度看，有什么解決方案可以應(yīng)對之?

Stefan Fuchs：城市道路會讓汽車發(fā)動機不斷啟停，讓變速器不斷升降檔，這就需要高品質(zhì)的潤滑油來減少摩擦，提高車輛的靈敏性與動力性，從而一定程度上緩解擁堵，并減少廢氣排放。福斯在全球范圍正在研制這種針對性的創(chuàng)新產(chǎn)品。另外，公共交通，尤其是軌道交通的先進程度，從某種意義上決定了一個城市能否有效治堵。在這方面，上海做的非常好。如果你登上任何一部列車，你會覺得它的設(shè)施與服務(wù)絲毫不比德國的差。在這一層面說，政府已經(jīng)意識了治堵的一些方法，并開始大力應(yīng)用了。

記者：我們知道，福斯總部位于德國的曼海姆市。那您能介紹一下曼海姆的行車狀況與治堵經(jīng)驗嗎?

Stefan Fuchs：曼海姆是一座美麗的城市，北距法蘭克富只有45分鐘的車程，千人汽車保有量約為500，遠遠高于中國的47，但基本不會感到擁堵。我認(rèn)為主要有兩個原因。第一，曼海姆的人口只有35萬，相當(dāng)于中國城市的一個區(qū)。所以盡管汽車擁有率高，但汽車總量不高。加上德國城市布局均勻，所以，車輛也不會大規(guī)模聚集到某幾個城市。第二個原因是，在德國，人們的駕駛習(xí)慣相對要好很多。

記者：對電動車或新能源汽車，福斯有無業(yè)務(wù)發(fā)展計劃?

Stefan Fuchs：有，我們的研發(fā)團隊已經(jīng)開始這方面的探索與嘗試。不過整體來看，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，電動汽車仍然無法完全替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。至少在商用車領(lǐng)域，所有的重型汽車與建筑機械車輛，都還將使用內(nèi)燃機。在乘用車領(lǐng)域，即便某一天電動車占了主流，它仍然需要變速器減震器，那還會用到福斯的潤滑油。