在車載導航市場的黃金時代，不少人賺了個盆滿缽滿，然而隨著市場的惡性競爭，紅極一時的車載導航業面臨進退兩難的尷尬處境，于是車聯網成了救命稻草。幾乎一夜之間，所有人都開始做車聯網：Call Center、安卓、藍牙、WIFI、各種Link......不管用戶接不接受，有沒有商用價值，只要能跟“網”字扯上關系，都往車上搬，自己一手包辦。結果是熱熱鬧鬧做了好幾年，沒有幾家企業真正落了地，究竟什么是車聯網，該怎么做車聯網?
在摸索車聯網前進的發展道路上，美賽達同樣經歷了轉變的迷茫和陣痛，就如同美賽達董事長莊亮在就發展歷程接受媒體采訪時坦承：“當時我們的思路是，美賽達提供方案，硬件方面交給合作方去做，但每個人都認為車聯網是車機廠的唯一出路，都想自己做。從某種程度來說，美賽達是被逼著自己做硬件的”。
正是這種被逼無奈，造就了現如今美賽達“軟硬云一體”的車聯網系統服務提供商的角色轉變。2013年，美賽達與金暢享順利合并重組后，正式構建車載終端設備、LBS語音云導航軟件、車聯網運營平臺三大核心業務。Apple的成功例子告訴我們，軟硬件一體化更有利于軟件廠商直接把控市場，軟硬云“渾然一體”，讓美賽達為客戶打造完美的系統支撐、服務和產品體驗成為可能。
更為重要的是，車聯網系統服務商的角色讓美賽達成為了互通上下游的交互平臺。對上游而言，美賽達提供車聯網運營支撐系統，可讓車廠、4S店集團、行業客戶等類型商戶分層級管理自己網絡并進行精準互動管理、營銷，降低客戶流失率，獲得業務增值;對于下游車主用戶而言，通過車聯網服務可獲得不斷優化且貼合自己需求的行車應用，并在“用車、管車、車生活”過程中產生用戶行為的云端數據，反向支撐商戶業務運營，如此一來，車主行為產生價值，用戶利益轉化為商戶利益，最終形成一個良好的可持續盈利的車聯網生態圈。
無序的價格戰早已讓車載導航市場殺成一片紅海，在這場討不著便宜撈不著好的戰役里，大家都焦灼的期待著變化。傳奇式人物的回歸，無疑給萎靡不振的后市場帶來了新的曙光，這個時代需要力挽狂瀾的英雄出現!然而大多數企業也清醒地意識到，傳統車機行業已深陷泥淖，要想走出來，車聯網是唯一出路。于是，大家都爭先恐后地扎堆到車聯網圈里，搭個呼叫中心或者搞個聲控導航就搖著大旗到處吶喊，我們也賣車聯網了!跳出這些喧囂，我們不禁叩心自問：有多少企業是把車聯網當成一時的噱頭在忽悠消費者?有多少企業愿意耗費大量的研發力量投入實在地搭建起車聯網平臺?又有多少企業真正地沉下心來鉆研打磨車聯網產品，想清楚自己的定位以及未來想要做什么?行業的進步發展從來不需要一窩蜂的盲從跟進者，技術創新、敢于大膽地顛覆行業傳統的企業才能在變化的浪潮中屹立不倒。
美賽達是打破規則、探尋實踐行業車聯網轉型之道的先鋒，“485”的事件讓它在導航業成為眾矢之的，但不可否認的是，美賽達是國內車聯網最落地、走得最快的少數企業之一。 從2010年開始，美賽達就開始投入對車聯網的研發，借助于車機方案商強大的研發實力和經驗累積，到今天美賽達已經完成了車聯網平臺架構布局，建立了屬于自己的技術壁壘，同時也對車聯網有了更深層次的理解。
基于車聯網在不同行業和不同類型客戶落地運營的個性化需求，美賽達已經具備全面“端-管-云”一體化定制能力。公司能以企業級需求為出發點，結合車主需求，進行終端定制匹配、運營平臺定制化開發和部署、管理運營支撐以及云端大數據增值運營服務。在車聯網行業普遍缺乏以硬件終端為依托而落地實施的今天，美賽達的全品線硬件終端更是優勢明顯：專車專用導航、后視鏡、T-BOX、OBD Ⅱ、GPS Tracker等等產品，這幾乎涵蓋了業內所有終端和產品形態。這對美賽達迅速切入市場，提高占有率和用戶規模有著決定性意義。
時至今日，車聯網平臺開發期已過，對于這個行業中很多還沒想明白怎么構建自己的車聯網平臺的同行來說，完成全面布局和戰略轉型的美賽達，正穩步前行，隨著自身車聯網系統服務和終端產品的大規模落地實施，云存儲、大數據、需求分析、應用開發、增值運營……美賽歷時達4年積累起的領先優勢，在市場洗禮中日漸凸顯。
回到文章開篇話題，美賽達為何在《中國汽車報》如此重要的版位上刊登招聘信息?簡言之：美賽達意圖進軍前裝車廠。轉型成功后的美賽達著眼點早已不是后市場，而是整個車聯網產業鏈的布局。
還記得美賽達在2014年年會之時正式公布其新任總裁人選嗎?正是曾任內蒙古利豐汽車有限公司運營總裁的楊泓澤。這位美賽達新任CEO的背景并不簡單，其曾先后于北汽福田汽車股份有限公司、安徽奇瑞汽車有限公司銷售公司擔任要職。豐富的職業經歷，讓楊泓澤在前裝車廠積累了深厚的人脈資源，也為美賽達敲開前裝車廠的大門打下了基礎。如今美賽達再次積極地向汽車廠和4S集團人士拋橄欖枝，招聘信息上很明顯的打出“汽車廠、4S店集團從業人員看過來”字樣，進軍前裝車廠和4S店的野心暴露無遺。此外招聘不僅詳細的列出需要大量研發類、管理類、營銷類人才，其對外的業務范疇也可從其事業部窺見一二：電信、保險、物流行業市場銷售部、汽車經銷商銷售部、電子商務部、車企銷售部、分銷銷售部……這也更加證實了美賽達“軟硬云一體”布局車聯網全產業鏈的市場戰略已全面啟動。
曾經占據車機方案市場半壁江山的方案商大鱷，如今轉型為“軟硬云一體”的車聯網系統服務提供商，我們理解不了美賽達這種“自我革命”的勇氣和精神，同樣我們也琢磨不透美賽達進軍車廠的真實意圖。不可否認的是，在車聯網浪潮兇猛襲來的今天，美賽達始終走在行業最前端。當太多的紅海爭渡，太多的茫然無措的時候，或許正是因為有這樣一個敢為人先的先驅者，才讓這個行業變得更加讓人期待!
