在一位廣州企業老總眼里，豪車升級不是藍海，是一片藍色的池塘，盡管利潤高，需求旺，但正面臨干涸的危險。干涸的原因是前裝市場的威脅。
一直以來，后裝市場都在扮演前裝市場的“小白鼠”角色。最新最潮的功能，只有在后裝市場里被玩透玩爛了，方案才接著被車廠采納用到前裝里。畢竟整車制造廠家對于車機的態度很大一部分是不求有功，但求無過，只有最大程度保證其穩定性，才能夠被批量使用。
但整車生產廠家的態度慢慢在發生變化。隨著車聯網概念的興起，互聯網公司與汽車生產企業合作開發車聯網軟硬件等的推動，新概念車機慢慢成為車廠潛在的銷售賣點。受到這一因素的推動，廠家對高配置豪車車機開始主動了許多。有人預計，到明年年底，新出的豪車里，自帶導航與多媒體功能的裝機比例將急速上升到60%。
如果這個推測靠譜，就意味著兩年后的新款豪車上，帶屏導航產品可能大比例成為標配。后裝市場中的升級從剛需變成軟需，錦上添花的業務錢景堪憂。“可能兩年后我們只能轉到汽車音響升級上去”，前面這位老總危機感深重。
另一方面的原因是技術獨享的難度在加大。
豪車升級的原理，是對原廠車的數據輸入和輸出各項協議進行破解，破解后在不干擾原車電路與指令集的基礎上，保留最有價值的屏，其它通過軟硬件實現功能提升。這中間牽涉到一些技術層面的開發。
如果某企業首先破解了某品牌車型的協議，就意味著這一型車的車機升級改裝市場為該企業獨享。技術壁壘是利潤的保障，這句話一點也不假。我們了解到，豪車升級的利潤，是生產原車車機的以倍數計算。
隨著行業發展的程度加快，各企業在協議破解與匹配優化開發等方面越來越在行，360汽車網采訪一位深圳業內人士稱，現在兩、三個月就可以開發一款新車型（的升級系統）。特別是對于破解難度較低的日系車型，這方面的競爭已趨激烈化，據說已經達到開模和開發同步進行的程度，技術不再獨享，那么利潤自然隨之而去。
悲觀者縱然悲觀，對這一行業持樂觀態度的人也不缺。另外一家深圳從事車機研發的產品經理說，五到十年間，導航車機在豪車前裝方面想要普及可能性不大。
這主要是理念差異。這位專業人士指出，國外車廠對于是否加裝基于中控臺的車載導航產品一直持保守態度。在他們的眼里，行車安全是首要因素，要盡量避免讓車主視線偏離主航向是重要設計原則，同時，他們也盡量減少車主雙手在方向盤和檔位外以外有其它操作。這兩個設計原則制約了帶屏車機的普及。也就是說，帶屏車機的普及速度并不會像一些人想象中那么快，后裝市場仍然是豪車升級的主力戰場。
又有業內人士指出，我們目前的豪車升級，還只停留在相當初級的階段，其實質無非兩點“有屏的加導航，小屏的換大屏”。脫離了這種升級，豪車仍然是豪車。
我們觀察到，新一代的豪車升級已經不滿足于前述基礎功能的補充，像360度全景泊車、行車碰撞雷達監控、電子狗、行車紀錄儀等新體驗已經被添加了進來。對于豪車升級的下一步創新，可能會集中在智能與互聯網應用上。這方面市場仍然大有潛力可挖。
不管是兩年還是十年，也不管對豪車升級的未來市場持何種態度，一個明顯的事實就是產業正迅速升溫。可以預見一兩年內，針對各系豪車的車機升級產品將密集推出，這將考驗從事相關產研的企業的開發和市場拓展的能力與速度。天下武功唯快不破，先和時間賽跑。
盡管在短期市場層面企業要拼速度，但如果放眼長遠，最終要做的是體驗。不管換多大屏，升級什么功能，服務好車主，讓其有尊崇體驗才是更高層次的目標。豪車車主是價值金字塔中的頂層用戶，功能和應用的拓展有極限，人對人的關懷和服務沒有止境。我們相信，在豪車升級領域，將出現不是為大屏而大屏，為互聯而互聯的企業，而是以大屏、互聯智能車機升級為平臺，搭載起超越產品體驗的服務價值，而這將是難以超越的核心競爭力。
