首先，趣駕的核心功能包括了車駕導航，滿足行駛中的剛需，采用了四維圖新的導航軟件，達到了車機級導航效果。
其次，趣駕WeDrive整合了騰訊車載QQ、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點評、自選股、騰訊看比賽等互聯網應用，是車聯網性質。四維的趣駕T服務可以為車主提供含港澳臺在內的停車場和加油站動態深度信息以及4S店維修保養、違章限行等詳細信息，把人與車與路更深度結合。
第三，趣駕首次提供微信聯車公眾賬號WeCar，車主只要掃描微信二維碼關注微信聯車公眾賬號之后，即可輕松實現車況查詢（里程、油耗、胎壓等）、遠程控制（開關車門、開關車燈、打開空調等）、send to car（遠程發送POI位置信息到車，車輛自動導航）等功能。也就是說，產品切入了汽車較深層應用。
第四，趣駕全程支持語音喚醒、語音識別、聲紋識別及語音控制，是一個智能化方案。
第五，趣駕實現真正的PC、PAD、手機和車機的多屏同步，無縫連接，意味著這個產品不只是車機方案，而是跨平臺方案，擁有巨大的整合能量。
看完這些，相信做汽車導航產業的人士，會有一股涼意從背上升起。
不久前在北京召開了一次互聯網行業的峰會，其中專門開設了一個關于汽車智能趨勢的分論壇。一位互聯網行業的大佬說的話發人深省“專業廠家的唯一壁壘就是汽車總線協議，除此之外我們可以在任何方面做他們同樣的事情，甚至比他們做得更好”。
曾經有一位專業的方案開發從業人士撰文，不無得意地談起與互聯網企業合作的過程。互聯網企業派了工程師過來一起進行項目合作，頭三天絕對是牛逼哄哄，那點技術算什么。三天之后，工程師立馬謙虛了，因為汽車電子產品不是手機，只要涉及到和車的結合，必須借助行業內的知識儲備。
在一段時間內，行業外企業還不具備開發汽車電子產品，特別是針對專車專用的電子產品的能力，這一技術壁壘決定了汽車電子產品的半封閉特點。
2013年4月，中移動推OBD產品行車衛士；2014年1月，騰訊路寶上市，2014年8月15日，騰訊路寶推出2.12升級版，通過手機APP和OBD盒子，目前已經實現了駕駛行為評測，油耗評估，實時路況在線導航、省油路線推薦、電子狗等功能，手機成為便攜式互聯網車機，半封閉局面被打破。
路寶的出現，曾經讓汽車導航業內掀起一股“追兵還有多遠”的討論。然后有人經過比較發現，追兵似乎還遠。行業內目前做OBD盒子比較有名的有廣聯賽訊的駕寶，元征的GOLO，從功能上來看，對于汽車位置、防盜、碰撞報警上都有優勢，在實際效果如靈敏度等方面更是強于路寶。
互聯網公司玩汽車電子產品沒有我們玩得好，大家似乎松了口氣，然后趣駕來了，追兵就在身后，隨時超越。
近段時間，汽車電子生產廠家加快了推新平臺的速度。8-10寸以上的電容大屏加安卓系統似乎成了一個默認的新平臺標配。我們注意到目前產品在硬件配置上變化不少，高配型如飛歌大屏，更大屏的東方啟辰的12吋大屏、廣州思翼的14吋邁瑞寶DA機，索菱的雙屏互動等。主流產品基本都配置有3G模塊、WIFI或藍牙連接模塊、手機鏡像與手機互聯模塊，在技術層面，車與網已經連接。
然而硬件上的進化，只解決了“能做什么”的問題。回歸到車主體驗上，我們對著這臺機器問一聲，“你聯網之后能干什么”，發現無非是在線音樂、少量嫁接的安卓軟件。好一點的，增加了救援電話， LBS服務。這些應用有一個鮮明的特點，那就是不光汽車電子廠家能做，任何一家有研發背景的互聯網企業也能做。
用前面那位互聯網人士的話來對照，我們可以認為這些新平臺可以被輕易復制，說得過頭一點，車主沒有理由用車機來做手機就方便做到的事情，支持10吋大屏的汽車目前市場只有幾十款，再大汽車裝不下，也成了空殼噱頭，里面沒有實際支撐點。
當然，也有創新性例子出現。路暢前不久推出的暢云＋平臺，實現了油耗與理論里程的結合，并根據相關汽車數據提供在線的導航加油建議。這是真正將行車數據與在線應用結合的良好范例，可惜這類亮點太少，深度不足。
騰訊對智能汽車電子產品的高速介入只是一個信號，3大互聯網巨頭中還有B（百度）和A（阿里），這兩家都在進行智能汽車的開發，百度有易圖通和瑞圖萬方資源，阿里收購高德，也就是說，進行車機級的導航產品開發，技術門檻并不高。
要拉開與“跨界殺手”的差距，對于汽車電子企業而言，已經是迫在眉睫的問題。有業內人士指出，汽車電子企業相比互聯網公司，也就是對汽車的理解要更強一點。這個唯一優勢要落實到具體應用上。比如更好地與CANBus結合，開發基于汽車底層數據與互聯網實時信息的有效協同。
從上面的分析來看，沒有基于以大屏為基礎，將互聯網信息加以行車實用化的設計的大屏就沒有賣點；靠微信等社交軟件和在線天氣、新聞作為擴展應用的安卓車機平臺也沒有賣點。能夠在BAT炮火下生存下來的車機，必須是比BAT更懂車，更會使用汽車數據的車機。
如何讓汽車數據與在線互聯網數據充分結合，為車主創造出新的價值，其中有很多想象空間。比如既然能做到油量、油耗信息與路、與在線加油導航的結合，能不能做到實時路況與實時汽車狀態與行車指令的互動？或者能不能通過在線的健康監測，將車主的身體信息與汽車、車機的應急反應結合？這類“更會使用車”的汽車電子產品，一段時間內將是領先于行業外大鱷的獨門絕技，隨著BAT們研發實力的進步，留給行業的時間已經不多。
