后裝升級汽車音響喇叭，究竟全主動用還是半主動，車友和愛好者都廣泛熱議。有樂迷更提出哪怕原車喇叭也根據條件盡可能用全主動系統，音質才能更細膩。不少品牌的頂級產品線都會直接推出全主動套裝，不配套分頻網絡，改裝時直接匹配足夠功放路數來推。這時又會滋生另一問題，整套系統一下子成本高漲，對于一般玩家或者在發燒Hi-End邊緣摸索的愛好者來說只能是持觀望態度。

升級換裝喇叭，我們看過不少案例車主投入聲場喇叭是高成本頂級貨，但后級處理方面則極為省本，全主動甚至半主動都不能實現，靠喇叭自身頂級“功力”發聲。懂行的玩家則偏愛次頂級或者低一階產品，既有旗艦級技術和工藝元素，投入也更少，剩下的預算空間就能匹配后級處理等環節，系統平衡也做到半主動或全主動推出更理想音質。GLADEN AUDIO德國鼓動汽車音響在樂迷心中聞名遐邇，為針對消費者需求在旗艦AEROSPACE系列和次一階的ZERO PRO系列之間打造出PRO LINE系列，這套全新的次旗艦產品隨即獲得德國《Car&HiFi》的高分好評。德國人為這套產品花了多少設計心思，這次我們就來一一分析。

次頂級PRO LINE系列

PRO LINE由PRO 25高音、PRO 80中音以及PRO 165中低音組成，從而配搭出PRO 165|2兩分頻以及PRO 165|3三分頻，配搭從ZERO PRO升級而來的次世代分頻器。我們收到評測的這款三分頻整套產品全稱為GLADEN AUDIO PRO 165|3 Semi-Active，意即半主動式三分頻套裝，為讓消費者更好辨識，德國GLADEN官網產品目錄直接把TA簡稱為PRO 165.3。

PRO 165.3眾多設計細節都沿自老大哥Aerospace系列，應用的部件和元件則照顧到消費者和應用環境進行改良。中低音和中音單元的盆架看得見是應用Aerospace系列的盆架元素，不過PRO 165中低音則有非常明顯的一個不對稱盆架輻條設計，好處是幫助38mm音圈獲得最佳通風效果，擴大散熱面積。這樣開放式的盆架也讓中低音有更佳諧振頻率表現，高沖程又有非常線性的聲音重播。

盆架不規則條幅設計

磁體使用90mm的鐵氧體磁環，單元設計則變得更為緊湊，對箱體安裝的要求也可以降低。音盆中央為小內凹織物球頂防塵帽，紙盆則是經過礦物涂層特殊處理。在音盤設計上，PRO 165.3使用的大音圈中音單元與中低音是一致，同時應用效率更高的釹磁驅動，讓中頻到中低頻部分的銜接順滑自然。

高音單元搭配則顯示出PRO 165.3的“個性”，對比Aerospace系列提供的20mm以及28mm兩款尺寸高音，GLADEN設計團隊選擇為PRO 165.3重新設計一款25mm高音，人工手涂的絲膜球頂。鋁質法蘭盆外殼是可拆卸式，方便改裝時候布置，也可以作為一顆球頂單元直接放在原車高音位。

半主動分頻器使用粗金屬性制空芯線圈，MKP發燒電容以及無感金屬電阻，應用都是Aerospace級別的發燒元器件組合，而且采用獨特的“插銷”式調頻，配有多個紅色插銷可按需求調節被動分頻網絡設定，確保在半主動分頻時能獲得理想的音質。

據GLADEN中國區總代理香港佳能仕科技公司技術總監昌哥介紹，PRO 165|3 Semi-Active雖然配套是半主動系統，但GLADEN的技術團隊是建議配搭MOSCONI意大利舞仕剛柔的DSP功放來主動推，在歐洲市場很多裝車都以這套方案來改裝。我們以這個方案來進行試聽，首先會發現紙盆中低音單元很容易被低估。因為加入礦物涂層處理，單元能表現出足夠沖擊力和清脆震撼的低頻效果，而且這股低頻不會偏冷和硬，而是來的柔和緊湊。把高音設置在700Hz-1.5kHz，中音單元設定在300Hz，高頻的延伸能輕松達到20kHz而失真極低，整體聲線細膩、精準。而且無論長時間聆聽還是加大音量，PRO 165.3的還原都保持穩定一致不被壓縮或者衰減。

小結：不少車友會在選材上糾結找旗艦頂級，還是次頂級和中階產品。在DSP功放十分盛行而處理能力效率甚佳的年代，我們會說如果預算都放在只提升喇叭的級數而忽略后級處理，那還真不如退一步選擇如GLADEN PRO 165|3 Semi-Active這樣的次頂級，在原廠半主動形式下音質不會受大音響，保持純正。再去配后級功放推動或者DSP功放來推，帶來的效果分分鐘比只升頂級喇叭不升后級的選擇更靠譜！

GLADEN PRO 165/3 Semi Active半主動三分頻套裝喇叭技術參數：

靈敏度：88dB / 工作阻抗：3Ω / 諧振頻率：58Hz（中低音）、720Hz（高音）、91.4Hz（中音） / 功放推動功率：60-200W / 總Q值：0.32（中音）、0.65（中低音）

佳能仕科技國際公司

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