一般說進(jìn)行專業(yè)汽車隔音工程都是因?yàn)樵?/span>隔音處理不好，車主追求更多的寧靜舒適性和聽感氛圍。隔音處理離不開NVH(Noise、Vibration、Harshness)也就是噪音、震動(dòng)和聲震粗糙度來作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)今科技發(fā)達(dá)原車NVH的悉數(shù)已經(jīng)不低，而還需要進(jìn)一步專業(yè)隔音來強(qiáng)化，只能說是原車的隔音處理沒有針對(duì)這輛車的短板進(jìn)行抑制，反而使用過程中就把噪音短板問題放大！

奧迪A3掀背版原車隔音分析：

車主這輛白色奧迪A3 sportback也就是掀背版車型屬于2016年款式，而2017年新款的A3原廠NVH已經(jīng)提升不少，16款老款車型相對(duì)來說噪音短板問題還是比較突出。根據(jù)專業(yè)評(píng)測(cè)統(tǒng)計(jì)，主要噪音來源是胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，噪音值跟主流同級(jí)車型不太明顯，嚴(yán)格來說不太配得起奧迪這個(gè)品牌形象。以A3所處于的緊湊型車型級(jí)別，綜合來說怠速指標(biāo)在45dB，高速120km/h大概在69.3dB左右，速度上來之后噪音來源都在于風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

網(wǎng)上一些關(guān)于奧迪A3的隔音問題

解決方案一：底盤隔音強(qiáng)化

一般車主改裝隔音主攻門板雙層強(qiáng)化，這一來杜絕金屬震動(dòng)和風(fēng)噪有一定作用，更多為了門板升級(jí)的喇叭單元準(zhǔn)備，對(duì)于胎噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來說可以說并沒有明顯的改進(jìn)。這臺(tái)奧迪A3掀背版則集中在底盤隔音強(qiáng)化解決問題，選用材料是具有軍工技術(shù)背景的烏克蘭CTK隔音。鋪貼底盤隔音的隔音抗震膜選用專業(yè)級(jí)PR系列抗震膜，是一款CTK產(chǎn)品線里面高端的抗震膜產(chǎn)品。

這款產(chǎn)品1.8mm厚度就能提供MLF0,30降噪系數(shù)，3.0mm厚度能提供MLF0,51降噪系數(shù)，可以說抗震隔音效果十分明顯。同時(shí)CTK專用的改裝工具進(jìn)行施工，確保整個(gè)底盤都滿鋪覆蓋，這輛A3來說只留空了前排兩個(gè)座位底部連接金屬部分。底盤隔音有效強(qiáng)化車架的金屬抗震，抑制振動(dòng)噪音。進(jìn)一步為底盤加了一層保護(hù)膜，形成阻隔“墻”，抵擋行駛時(shí)候路噪風(fēng)噪等在車底部傳入車廂。此外還加入一層CTK帝盾T系列吸音棉，吸收高頻和中頻聲噪，阻隔空鳴。恰恰路噪胎噪的中頻又是傳入車廂的主要頻寬，配合底層的PR抗震膜，雙作用形成阻隔和吸收結(jié)構(gòu)。

CTK專用鋪貼工具

解決方案二：輪拱葉子板升級(jí)

解決胎噪問題一般換上靜音輪胎都能有效果，但要進(jìn)一步解決問題就只能在車子輪拱葉子板位置下手。產(chǎn)生的路噪胎噪除了是路面輪胎摩擦問題，也有一部分是來自于車身懸掛，葉子板的強(qiáng)化也針對(duì)這方面提高阻隔懸掛噪音的效能。在輪拱內(nèi)襯板鋪貼CTK PR系列抗震膜，一來用作強(qiáng)化這部分位置抗擊行駛中揚(yáng)起的沙石硬物撞擊敲擊聲響，二來的吸引噪音作用形成減振層和阻隔。這部分類似于城市高速路兩側(cè)的隔音吸音墻防止噪音傳到居民樓的方式，主要目的就是隔斷！

360汽車點(diǎn)評(píng)：汽車隔音越來越受到車主關(guān)注，針對(duì)噪音問題都需要更好的方案針對(duì)性解決問題。CTK隔音加入這個(gè)市場(chǎng)，無疑帶來軍工級(jí)技術(shù)和環(huán)保隔音的多一個(gè)選擇。就像這篇隔音改裝方案一樣，針對(duì)奧迪A3掀背版兩大位置強(qiáng)化，噪音短板得到改善。

奧迪A3 Sportback隔音升級(jí)配置清單 / CTK Premium歐尊PR系列抗震膜 / CTK Tempo Fix帝盾T系列吸音棉 / 改裝店家：廈門South Park南方公園