智能互聯時代，導航系統也應時變化，未來的車載導航將不再是簡單的車載導航，指路引道那么簡單。將借鑒手機發展之路，導航目標已從服務單個人變為致力于更高層面的交通規劃。2015前裝導航裝配率只有17.6%，車聯網滲透率7.88%。國家《中國制造2025》規劃中提到，到2025年，基于網聯的車載智能信息服務系統裝配率將達到80%。雖然目前車載硬件在性能、聯網方面的不足影響到了用戶體驗，但沈陽美行科技有限公司總經理趙永茂認為，車機和手機硬件配置相比差距正在縮小，而且車載導航依然有其優勢。

智能互聯時代，車載導航不再是未來車載導航將借鑒手機發展路徑，逐步從一個單一的電子化地圖轉變為LBS服務入口和自動駕駛路線指引。達到上述目標就要在三個方面實現突破：

一是與自動駕駛傳感器融合；

二是要提供豐富的數據；

三是實現人工智能技術的應用。

無論起步于車載還是互聯網，深度融合的混合導航將成為發展主流，即車載前裝導航與云端在線導航協同。同時，隨著功能的擴展、配置的提升，不光可以使車內的傳感器，車內的多屏之間的互動建立深的關系，而且聯網的功能會讓它有更大的空間，智能車機將成為連接車內網和互聯網的節點。這對于車聯網、車車網、人車路之間的關聯，起到基礎的作用。

在這一趨勢影響下，前裝導航也可能出現分化。定制化導航軟件和接受互聯網免費導航APP將形成兩條不同路徑。無論如何發展，導航核心六大價值將會進一步加強。

1.定位:其范圍將從普通道路擴展至全空間，直至達到高精度定位標準。

2.地圖：路線規劃將有更多的情況和場景，包括行程管理、路線規劃，其支撐數據也將最終實現動態、實時的聯網更新。

3.檢索：將從當前的檢索服務延伸至包含更多內容的LBS服務，諸如熱點排名、服務預定、預測推薦等等；

4.路線：提供的路線行程將更快速、多樣化、個性化，并走向自動駕駛；

5.引導：改變現有人機交互方式，轉向語音，同時提供更加智能的服務；

6.HMI（人機界面）：觸屏成為主流，更有手勢、語音多種方式。

整體來看，導航核心模塊的內涵在延展，功能進一步擴大，需要應對智能聯網時代更多的領域和模塊的發展。要做到這個延展頗有挑戰性，只有具備架構級的深刻變更才能真正實現導航核心的延展。

作為車載導航引擎提供商，趙永茂提到五年前美行就啟動了導航軟件架級的創新，研發聯網與本地深度融合的導航平臺，以及增量更新導航引擎、混合導航引擎、車機手機互聯方案等，支持導航核心的延展和持續演進等。下一階段，如何推進技術的進步和商業模式構建，將是美行關心的重要問題。導航領域競爭激烈，趙永茂最后呼吁國內企業要加大研發和企業間合作，增強核心競爭力。