今年七月真是個多事之秋，微信關閉3000家微商城的支付功能，重點是對涉嫌高額返利分級銷售進行專項打擊。這個消息出來之后，有在汽車后市場的朋友問，這門生意還能做嗎，有朋友一直在勸我試一下？

七月初開始，多家微信層級分銷公司被打擊刪號，微信清理門戶

要么老板自己是壞人要么老板身邊有壞人？

有一個道德潔癖的圈內朋友，對于微營銷他說過一句話，搞微信層級分銷的，要么老板自己是壞人，要么老板身邊有壞人。

這么說很絕對化，作者并不完全同意，但是在作者有限的行業經驗中，倒是真沒見過幾個靠微信層級分銷把產品賣好，客戶和車主滿意，企業又實現盈利的，相反圈錢跑路的案例的確不少。

從層級營銷的模式來看，它天生存在一個道德陷阱，就是當拉人頭收益和難度低于生產銷售優秀產品的收益與難度時，人多數會趨利，把好事情做成龐氏騙局與傳銷，不管它是一層、兩層還是三層。

然而有人說，我顧不上這些了，是死是活我都想試試。這種心情作者非常理解，因為現在車載產品進前裝難度巨大，公關費用高、驗證難度大、回款周期長；而如果不做前裝，正規大廠在目前后裝市場已經無法和跨界的數碼廠家、成本極低的不規范小企業作價格之爭；隨著電商熱潮下降，電商平臺和信用刷單的成本都越來越高。在這種前裝、后裝、電商困難重重的背景下，嘗試扁平化微信銷售，也是很多公司無奈的思路。

迫于商業壓力，不少老板試圖在微信分銷上打開缺口

但是今年2月起，微信已經發現苗頭不對，迅速對可能涉及傳銷的微分銷劃出紅線

拋開道德層面微信分級營銷是門好生意嗎？

去年8月，作者的一位老熟人一腳跨進了微信分級營銷大門，幾個月過去了之后，公司目前狀況非常不好，總部也遷址了。

更早的時間，大概是去年4月間的事，一家號稱車聯網公司的企業，用微營銷模式賣他們的一個車載藍牙小玩藝，目前已經結束項目。

在今年年初，汽車后市場一家久負盛名的企業開始嘗試做微信端的網絡層級產品銷售，也就是我們熟知的微信三級分銷，他們在北京搞完第一站后，內部研討放棄了這個項目。

雖然個案不代表整體，但微信分銷是不是一門好生意，有這樣幾個觀點，筆者給大家參考。

汽車電子產品，不符合微營銷產品特性

做微營銷想要有出路，首先需要的是產品能夠產生概念。此前比較火的一些項目，要么是養生保健、要么是美容化妝。這些概念相對沒有很明確的科學標準，可以使勁的吹，但汽車電子產品不同，是功能型產品，能不能導航，有沒有3G，有就是有，沒有就是沒有，根本不可能產生任何宏大概念。

汽車電子產品想做微營銷面對的是最精明的一群客戶

做微信端的分級營銷，成功的關鍵是能不能迅速撬動第一批加盟與訂貨。迅速撬動現金流，是所有做微營銷的核心目標，因為基本上后續發展都要靠前面的資金啟動。然而，汽車電子微營銷，面對的是有車一族，這些人客觀來說，都是這個國家里最精明的一批人，做事情比較理性，不容易被概念引導，有獨立判斷能力。

汽車電子產品難以解決銷售后續問題

微營銷產品，如果是快消品，賣出去就算了，客戶那邊即使有些小毛病，只要不是安全問題，都很好消化處理。但汽車電子產品技術門檻更高，安裝、維修、升級換代，都要在線下固定支撐。而層級分銷，合作方之間的聯系非常松散，有錢可以大家一起掙，但出事了誰也不背鍋，缺乏足夠約束與利益紐帶。

汽車電子企業手里沒有那么一幫子人

有位朋友參加完一場所謂的微營銷培訓會后，驚恐地對我說，我在旁邊喝水，聽到那些人彼此之間是講黑話的，普通人根本聽不懂!

其實還真是，做微商營銷的不少人，是專業的江湖人士，有傳統的養成方法，有白皮書、羊皮卷一套專門的教材，有經歷過安利、天獅、1040陽光工程等經歷的高水平培訓師，汽車電子企業想做分級微營銷，軟件上跟不上，想請人來做，人家還看不上，嫌項目太小。

沒有專業團隊，其實即使拉下臉皮來忽悠也忽悠不起

汽車電子產品目前的價格現狀無法保證層級間利潤

拉人頭傳銷這種邪路不說，微信分銷產品想實現扁平化，最重要的一點是確保每一層級間的高利潤。像我們之前所知道的瑪卡、養生儀、面膜之類微營銷做得很火的產品，其生產制造成本幾乎都只有個位數，最高也就是幾十元，這種產品賣數百元，期間的毛利潤率是幾十倍，分攤下來，每層的利潤也很可觀，自動會有人有動力去推。

而汽車電子產品在互聯網上價格相當透明，根本沒有可能在最終零售價上翻出多大浪花，相對的，層級分銷每層拿不足100%以上利潤，參與人員自然沒有動力。

360汽車網點評：

隨著微信對誘導傳銷式微營銷的嚴打，除了前面提到了一大堆理由之外，相信后市場的朋友們對微信分級營銷的態度會更加謹慎。作者想說的是，人間正道是滄桑，病急投醫會更傷。汽車電子微營銷這碗飯，無論從道德、管理、人才儲備還是產品、行業屬性來看，都不是那么容易吃到嘴的，不想自己當壞人，身邊又沒有壞人的老板們，還是多考慮一下前裝和后裝要怎么突圍吧。