最近一個很火的微信段子在樓主的朋友圈里傳閱著。“當一回優步司機，改造了一間公司”，作者是通過眾籌方式把特斯拉充電樁迅速從南到北普及開來的宗毅。

故事說的是，宗毅公司的同事試著當了一回優步司機，突發奇想，建議公司不再做樣板門店，用優步的模式讓產品體驗在用戶之間展開，通過天使用戶給潛在客戶以產品體驗，并成為公司的產品代理實現銷售。具體大家可以看這個微信鏈接http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NTU0NzY2Mg==&mid=205971397&idx=1&sn=29922f9e83fc81c307cbe3a8fc9c0282&scene=1&from=singlemessage&isappinstalled=0#rd

不少汽車后市場的朋友看了之后很激動，覺得自己家的企業也能這么干，讓客戶成為產品代理，用客戶給潛客進行宣傳并把機器賣出去。一方面節省了大量成本，另一方面開辟了移動端的銷售渠道，事實真的那么美好嗎？對此，樓主想問的是，你該怎樣防止自己掉進傳銷？

打破的不僅是商業模式，還可能是商業誠信

我們汽車后市場，賣的不光是產品，除了產品之外你要為客戶解決安裝售后問題。賣導航、賣音響、賣隔音、賣膜，不管賣什么，離不開基于線下門店的售后服務。這就決定了工廠需要渠道，渠道為工廠解決對終端店的鋪貨和培訓管理。無論哪家企業，在全國各大區與渠道代理商形成穩定關系后，一個地區內的銷售都是排他的，以確保真金白銀掏錢進貨的總代、區代們的利益。

開發天使用戶，看起來很高大上的樣子，我們是不是該轉頭想一下，這些用戶都有了銷售產品的權利，你家代理的利益是不是受到了侵占？說好的“獨家代理權”呢？

顛覆的不僅是體驗方式，還可能是價格體系

一間工廠，產品做死掉了，有時候不是因為競爭，是因為價格被做爛。我們設想一種情況，一個汽車導航廠家，大屏車機出廠價1200，給到區域代理是1500，進入終端店零售賣2000元?，F在有這么一批發展出來的“天使客戶”，他們不用租店、不用納稅、不用請人，靠著在朋友圈里發鏈接，1400元一臺敞開賣，正規代理還要不要做生意了。

有人說，我們堅決不會損害合作伙伴的利益，線上代理賣出去的產品，一律由所在區域代理處拿貨，價格嚴格按廠家指導價!但是久經商場的人都知道，有一種玩法叫竄貨。出于各種目的，比如占領份額、回籠資金、打擊同行等，如果發現有人能賣貨，自然有人找上門去，用自己的開票返點、年終任務獎勵返點等各種方式來低價競爭。有太多方式來回避廠家的價格管理，特別是在網上平臺發生的交易。

做的不僅是B2C2C，還可能是傳銷

回歸本質，所謂的優步模式歸根到底就是人傳人，這種被安利雅芳們玩爛了的方式，隨著社交媒體時代的到來，換了身衣服又跑出來。樓主不評價宗毅，因為對他們的中央空調和地暖市場不了解，是不是適合這類商業模式咱們不敢多說一句，但對于汽車后市場而言，可以略微分析一下。

首先汽車后市場單品絕對利潤值不高，可能一套地暖系統利潤有幾萬甚至更多，但一套導航一套膜，正常情況下利潤也就數百元，音響可能比較高，不過高端汽車音響客戶絕對數量還不多。偏偏車主是中國最有錢的一批人，在這種利潤水平下，會不會有車主，為了提成愿意讓陌生人上自己的愛車體驗？他就不嫌臟不怕細菌傳染??？

回到“天使客戶”的角度，如果不是大V級別，光憑朋友圈，難以產生足夠的購買量，想線下專職做，本職工作還要不要了。汽車后市場企業用這種模式，實際上很難為這類線上的代理提供足夠多的商機，吸引他們全心投入進來。

如果賣貨賺的錢不足，你很難防止別人動歪腦筋，一級一級地發展下線，利用高額提成誘騙下線屯貨，最終的結果是既沖擊線下渠道，又把線上做爛。

360汽車網點評：從行業現狀上我們可以發現，大聲高呼創新商業模式的企業，特別是做微商代理制的企業，往往有幾個共同特點。第一是他們沒有渠道和終端基礎，但不愿意或無能力投入時間和資源來建設，于是希望用超常規的手段迅速崛起；第二是他們的產品定位錯誤市場失敗，前期投資難以回收，迫切需要現金以保持財務短期健康；第三是他們有頻繁的市場概念出現，希望借概念吸引風投重視，走互聯網融資發展的道路。誠實地評價一句，這種發展方式流行卻不可行，因為你身處汽車后市場，這個市場的人太精，呵呵。