早在十幾年前，我們就在好萊塢大片中看到這樣的場景：所有汽車都在電腦網絡的實時控制下，精確、高速地行駛在互不干擾的各層空間上，每個人要做的只有一件事，就是告訴汽車，你想去哪兒……

而如今，當初銀幕上的幻想正在逐漸變成現實。無論是你的車鑰匙不小心落在車里，還是你的愛車出現故障，抑或是車輛行駛過程中發生碰撞，遠程客戶端都可以立即通過衛星對你進行定位，輸入密碼核實身份，后續處理就完全不需要自己操心了。這些“手段”或許還遠沒有達到“智能汽車”的水準，你先別急，在剛剛落幕的第十一屆廣州車展上，眾多車企就為我們聯手描繪了一幅未來“汽車智能化”的美好藍圖。

“車聯網”百家爭鳴

在首發車、新能源車依舊奪人眼球的同時，廣州車展上“車聯網”的迅速擴張和蔓延，也成了整個車市崛起的新勢力。

所謂“車聯網”，是指汽車通過智能系統與互聯網連接，進而實現超越汽車本身的功能。本屆廣州車展中，觀致車聯網平臺“含免費3G網絡”提示格外醒目;福特展臺，其與微軟合作開發、可以識別中國8種方言的SYNC智能系統引人好奇;吉利與聯通合作推出的帝豪3G智能汽車，讓人近距離感受“車內上網聊天”、“在線視頻服務”、“緊急救援”、“安全保障”等服務功能;還可以切身體驗上汽新車型MG5搭載的全新智能網絡行車系統和語音駕駛系統，領略“人車對話”和三網覆蓋的魅力;人們更為廣汽傳祺重磅推出的“智慧傳祺”系統所震撼，因其僅用手機即可實現查看車況、遠程啟動汽車、關閉車門、開關空調和遠程定位等操作。“總體來看，傳統廠商所推出的各種車聯網產品主要有兩大類，一類重視車內的人機交互，一類則更注重基于智能手機提供多樣化服務。”汽車業資深分析師賈新光認為，無論何種研發趨勢，不可否認的一點是，在廣州車展上，各種車載智能系統的使用人性化已經有了質的飛躍。

汽車智能化大勢所趨

主流車企紛紛介入車聯網領域、新車款款配置智能系統，已然是今年廣州車展的一大亮點。眾車企“智能牌”的扎堆打出，也在悄然間宣告著“智能汽車”時代的到來。

資料顯示，近年來西方各大城市都紛紛推出了各具特色的智能汽車及相應的智能交通系統。如在日本東京，已有140萬輛車安裝了“能講話的計算機誘導系統”，使汽車能自動避開發生交通事故或塞車的路段;而在美國圣安東尼奧，交通指揮燈能自動為救護車放行，救護車在行車途中即可向醫院傳送病人資料。此外，全球汽車巨頭與IBM、英特爾、谷歌、蘋果等計算機行業領先者們的合作也在進行中。IBM相關人士就透露，他們正在利用一個智能手機應用程序為司機做交通路況提醒的工作。而在今年六月的WWDC大會上，本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭等9大汽車制造商紛紛宣布加入蘋果的IOSintheCar計劃，意欲將iPhone與個人座駕無縫結合在一起。

而在中國，汽車智能化的進程也在逐步提速。從2009年上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務，到2012年中國移動與吉利就車聯網業務達成的戰略合作計劃，所有車企都開始致力于讓汽車更智慧。在此推動下，國內智能交通系統的建設也隨之加快。去年11月底，在中國工業和信息化部、財政部聯合發布的《2012年物聯網發展資金擬支持項目》中，就對“智能交通領域”做了特別標注。“中國機動車發展過快，路網有限，無法避免造成交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。”清華大學交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信表示。而國家信息中心信息數據管理部副處長李偉利也認為，從長遠來考慮，汽車智能化非但不會威脅車主駕駛安全，反而會幫助其提升駕駛安全性。而到了2020年，智能汽車將會開始逐步從概念化向產業化過渡。

網絡接入 面臨挑戰

在汽車智能化趨勢日漸深入的今天，通過GPS導航設備和無線局域網系統，汽車開始變得聰明起來，不僅可以享受遠程控制帶來的便利，還可以和其他的汽車進行交流。由此看來，“智能汽車”的前景的確十分美好。

不過，要想讓汽車真正變“聰明”，遠沒有想象中那般容易。廣州車展上就有不少企業負責人紛紛表示，“汽車智能化”還在起步階段，而現在“車聯網”產品所面臨的最大挑戰就是“網絡接入”問題。

“并非所有車型都具備互聯網能力，能與互聯網溝通數據，需要車廠為之開發相應的模塊，而且還要與移動運營商談攏合作之后，方才能在汽車上內置‘車聯網’產品。”某品牌展臺一位負責人告訴記者，在他看來，屬于大宗商品的汽車，其消費更迭周期顯然比傳統互聯網產品要漫長得多，而且目前一個品牌旗下，也不可能所有產品都具備互聯網能力。

對此復旦大學教授陳章龍認為，網絡接入問題還只是表象，商業模式、終端標準化、專屬芯片才是制約目前汽車智能化發展的三大主要瓶頸。在他看來，只有在信息采集、傳輸、云計算三個方面做到萬無一失，才能促進汽車智能化發展真正實現質的飛躍。