當下，無論是傳統的電子廠商、物聯網從業者，還是跨界進入移動互聯網的精英，對于車聯網的理解仍然處于“一千個哈姆雷特”的狀態，車聯網囊括的區域足夠大，但是對于普通人來說車聯網依然還是云深不知處，想要改變這種狀態的方法只有一個，那就是做好用戶體驗。

胡啟恒院士曾指出：“如果只是科技精英在享受互聯網的話，中國的互聯網就成不了氣候。只有大量的中小企業加入到我們的行列，才能使我們的互聯網發展 壯大。”這話其實對于車聯網也比較管用，如果還是車聯網行業內的人在探討車聯網的話，那么中國的車聯網永遠停留在概念階段，因為老百姓并不關心什么是車聯 網，老百姓關心的是體驗。

在互聯網還未真正普及之前，電腦就是一個簡單的工具。直到大量的應用軟件出現，電腦才得以逐步普及。電腦真正全面普及的年代，正是因為互聯網的出現，互聯網讓電腦進入了普通的家庭。比如，從未接觸過電腦的老年人，也可以下兩盤象棋，通過視頻聊聊天了。如同功能手機，以前主要是電話和短信功能，后來出現了超長待機、雙模雙卡、大容量的TF卡擴展、攝像頭、驗鈔功能、手電筒、激光筆、內置GPS及上網等功能，即便如此，這樣的手機依然是個工具，直到蘋果手機推出了互聯網方面的應用及體驗，才徹底顛覆了手機行業。

電腦在互聯網出現之前只是簡單的一個工具，互聯網的出現徹底顛覆了人們對電腦的認識。現在如果一臺電腦，無法上網，我們都不知道該干些什么。手機也 是一樣，如果沒有流暢的網絡體驗，開發再多的應用，還是一個工具，不會像今天如此發達。車機亦然。車機在未聯網之前，也是一個工具，從最初的汽車影音產 品，到后來帶導航功能，之后，車機也是不斷地在增加產品功能，某個廠商開發一個新功能，另外的廠商跟著一起上。最近幾年，車機的創新越來越少，大家都不知 道該發掘什么賣點，寄希望于車聯網，但不知道聯網了究竟能干什么?不聯網沒賣點，聯了網提供不了什么服務，況且又增加了成本，市場不接受，于是，大家都在 連與聯之間徘徊。車機廠現在糾結于車聯網的殺手級應用，大家都在思考，做車聯網究竟有哪些殺手級的應用呢?

車聯網的發展，關鍵在于落實。現在車聯網行業有個普遍的情況，就是觀望的多，說的多，實際做的少。就拿現在廠家推出的一鍵通、實時路況、遠程防盜、 違章代辦及緊急救援等幾個功能來說，真正能把這幾個功能做精做細，用戶還是愿意使用。問題是做精致了沒有，一鍵通是否順暢呢?雖然車主不可能經常性地使用 一鍵通，但當他急需使用一鍵通的便利時，能不能順利地接通電話，并享受到貼心的服務呢?實時路況是否準確，覆蓋的城市足夠嗎?對于道路的臨時管制、事故、 糾紛等交通事件，能否及時通知車主呢?整合了幾家緊急救援機構?當車主在行駛過程中需要緊急救援的時候，能不能有專業的救援隊伍到現場呢?當然不要寄希望 和手機一樣，讓車主時刻都使用，畢竟每個人每天平均在車上的時間不超過三小時。

可能最早進入車聯網領域的一批人已經感到心力交瘁，的確是這樣，只投入無產出的日子何時是個頭。既然這樣，還不如忘掉車聯網，做好用戶體驗。當然，忘掉車聯網并不表示不做車聯網，而是將車聯網放在心里，不必每天掛在嘴上。與其尋找殺手級應用，不如做好用戶體驗;與其糾結于用手機或車機某種載體實現車聯網，不如先聯網，再做好用戶體驗;與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。車聯網是個大概念，也是一個基礎工程，企業能做的除了用戶體驗，還能有什么呢?