2020年雪鐵龍新能源車型將正式在中國投產

近日，東風雪鐵龍市場與對外宣傳部部長章宇光接受采訪時表示，標致雪鐵龍聯合寶馬共同研發的EP6發動機將搭載在今年下半年上市的新車上。同時，從今年開始東風雪鐵龍將逐步升級發動機，將于2015年完成全系車型的動力升級，以達到國家規定的新油耗排放標準。

EP系列發動機在國外的代號為“Prince”。由寶馬和標致雪鐵龍集團聯合開發，在2005年正式投入使用，當時開發的目的是為了取代寶馬1系和標致雪鐵龍的TU發動機。EP系列的發動機有1.4和1.6兩種排量，代號分別為EP3和EP6，后者還同時具備自然吸氣和渦輪增壓兩種類型。目前該發動機已經搭載在進口標致207CC、308SW以及RCZ車型上，與之匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。

在神龍的戰略規劃里，生產該全新發動機的工廠將于2013年投產，初期產能為10萬臺。此外，雪鐵龍計劃在2020年向中國導入新一代發動機和新款變速箱。屆時，插電式混合動力和純電動車也有望引進。

EP6發動機的技術亮點

EP6發動機集合了標致雪鐵龍和寶馬的眾多先進技術，比如Valvetronic可變氣門正時、升程系統，使用完全可控的油泵和水泵。寶馬的Valvetronic技術最大的好處就是減少了泵氣阻力并減少進氣紊流，提高充氣效率、降低能耗。而可控的油泵和水泵則能夠根據發動機的需求來調節供應量，從而減少發動機對機油等的消耗。

自然吸氣的EP6發動機具有高壓縮比的特點，其壓縮比高達11，好處就是能夠在較低的轉速區間就能夠獲得充足的扭矩。在轉速為2000轉時就能夠獲得140牛·米的扭矩，相當于最大扭矩的80%。

相信大家普遍更為關注的是增壓版本的EP6發動機，它擁有高功率和低功率兩個版本，高功率版的最大功率達到了147千瓦，低功率版最大可以超過120千瓦。未來國產的機型為低功率版本（EP6CDT），只是現在還不知道國產后在調教方面會不會有所變化，當然我們還是希望能夠給力一些，畢竟現在國內已經出現的同排量機型并不弱。這臺發動機采用的是雙渦流增壓技術，也就是將廢氣導流成兩股氣流來沖擊渦輪，從而提升廢氣的利用效率。據悉，該款發動機將用在年底東風雪鐵龍(微博)的全新戰略車型上。