電動(dòng)汽車的認(rèn)可度越來越高，但其市場增長潛力仍然很低。這是“2011年大陸集團(tuán)汽車調(diào)查”得出的結(jié)論，本次活動(dòng)中，德國市場與社會研究所 (infas) 對德國、美國、法國和中國的1,000名汽車用戶，以及十個(gè)國際大都市的500位年青人 (35歲以下) 進(jìn)行了調(diào)查。

99%的德國受訪者聽說過電動(dòng)汽車，但只有4%表示愿意考慮購買電池行駛里程為150公里的電動(dòng)汽車。值得注意的是，適用的用戶只有這一小部分——即70%為短途行駛的人，每天最遠(yuǎn)行程150公里，一個(gè)月行駛100公里以上的距離不超過四次——而且電動(dòng)汽車的預(yù)期價(jià)格高于內(nèi)燃機(jī)汽車。如果行駛里程提高到300公里，這一比例會略有提高，達(dá)到6%。中國的調(diào)查結(jié)果不同：現(xiàn)有潛在購買者數(shù)量 (14%) 將提高到27%。對比之下，法國潛在購買者將由1%提高到2%，美國將由2%提高到4%。

高效蓄能系統(tǒng)滿足大部分駕駛者的行程要求

假定車主的用車方式是唯一考慮因素，那么潛在需求量可以大幅提高：目前及市場上即將推出的電動(dòng)汽車 (最大行駛距離為150公里)，完全可以滿足德國52%駕駛者的日常需求，因?yàn)樗麄兠刻於掏拘旭偅嚯x不超過150公里。對比之下，這個(gè)比例在中國為44%，在美國為42%。

更高效的蓄能系統(tǒng) (最大行駛距離可達(dá)到300公里) 可以使這種情況發(fā)生顯著變化，滿足德國97%、中國91%、美國87%和法國一半以上駕駛者的行程要求。

Elmar Degenhart博士：“我們面臨非常現(xiàn)實(shí)的市場機(jī)遇。”

在被調(diào)查的所有國家中，駕駛者認(rèn)為價(jià)格是購買電動(dòng)汽車最重要的前提條件：在德國受訪者中占43%，在美國占41%，法國和中國占49%。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會主席Elmar Degenhart博士指出：“考慮到汽車購買者對價(jià)格的敏感，以及電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本大約相差10,000歐元，我們認(rèn)為，短期內(nèi)很難形成市場規(guī)模：需求量達(dá)到足以降低價(jià)格的水平還需要一定時(shí)間。因此，供應(yīng)商和制造商應(yīng)利用每一個(gè)機(jī)會降低電動(dòng)車成本，而不是以汽車產(chǎn)量為條件。這方面的一個(gè)關(guān)鍵詞是‘標(biāo)準(zhǔn)化’。”

成本的明顯差距是本次調(diào)查中潛在購買者數(shù)量少的主要原因。盡管滿足相應(yīng)的使用方式，但在接受調(diào)查的國家中，愿意購買電動(dòng)車的受訪者仍是少數(shù)。純數(shù)學(xué)計(jì)算結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車潛在市場需求量已超過300萬輛，其中大部分集中在中國，接下來依次為美國、德國和法國。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會成員兼動(dòng)力總成系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人José A. Avila指出：“調(diào)查結(jié)果顯示，僅就成本差別而言，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車向電動(dòng)汽車過渡不可能且今后也不會一蹴而就。因此，我們必須在此期間利用一切可能降低內(nèi)燃機(jī)油耗。未來幾年，實(shí)現(xiàn)節(jié)油35%以上的目標(biāo)。同時(shí)，必須繼續(xù)開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，在不影響安全、品質(zhì)和舒適感的情況下重點(diǎn)降低成本。”

德國四分之一以上的人愿意購買混合動(dòng)力車，甚至接受較高成本

“2011年大陸集團(tuán)汽車調(diào)查”還調(diào)查了對于混合動(dòng)力車的了解和購買意愿，這種汽車不受行駛里程的限制。德國受訪者中，96%了解這種節(jié)省資源的動(dòng)力系統(tǒng)，其中27%表示“可能”或“肯定”購買這種汽車，美國為29%、法國為10%、中國為65%。與大陸集團(tuán)2008年調(diào)查相比，中國受訪者表示愿意購買的比例增長最高，德國和美國的比例沒有明顯變化。

在被問及混合動(dòng)力車價(jià)格時(shí)，大部分德國 (66%) 和中國受訪者 (63%) 認(rèn)為采購價(jià)格會提高。只是預(yù)期增幅存在很大差別：德國和法國受訪者可接受增加的成本為3,500到5,000歐元，美國受訪者可接受增加2,000歐元，而中國受訪者認(rèn)為這種技術(shù)在價(jià)格上可以增加500歐元。認(rèn)為這種汽車的費(fèi)用應(yīng)與內(nèi)燃機(jī)汽車持平或低于后者的受訪者，德國為33%、美國為48%、法國為59%、中國為36%。在德國，混合動(dòng)力車預(yù)期價(jià)格與2008年相同。美國特別是法國，預(yù)期價(jià)格發(fā)生變化：在2008年預(yù)期增加采購價(jià)格后，目前這些國家的大部分受訪者認(rèn)為混合動(dòng)力車的價(jià)格應(yīng)持平或下降。與2008年相比，許多中國受訪者預(yù)期成本會提高。在所在調(diào)查的國家中，質(zhì)疑初期增加的成本會在三年內(nèi)迅速回落的人增加了。

大陸集團(tuán)汽車市場調(diào)查負(fù)責(zé)人Klaus Sommer指出：“調(diào)查顯示，兩次調(diào)查過程中，成本問題對于車主起著決定性作用。值得注意的是，與目前混合動(dòng)力車的情況一樣，隨著電動(dòng)汽車市場銷量的增長，駕駛者價(jià)格敏感度如何變化以及在何種程度上實(shí)現(xiàn)其預(yù)期價(jià)位。”