廣州車展開幕前一天，廣汽與騰訊聯合舉辦了車聯網戰略合作發布會，推出了兩者合作的第一款產品：概念車iSPACE。發布會當天，廣汽集團董事長曾慶洪在發布會上不掩興奮，笑稱iSPACE如同廣汽的“兒子”。這并不是他第一次用“倫理哏”表達情緒，七年多以前廣汽推出傳祺品牌的時候，他就曾說過“傳祺的亮相就像我兒子出生一樣激動”。

一款概念車竟然得到了與一個全新品牌同等級的待遇，廣汽對車聯網之看重，不言而喻。其實想想這并不意外，上汽與阿里合作推出榮威RX5的成功案例歷歷在目，后續推出的i6以及剛剛上市的RX3也都有不錯的成績和關注度。

事實上整個自主品牌的陣營都已經非常堅定地將車聯網定位成戰略方向。就在兩天前，長城高端品牌WEY的一周年發布會上，魏建軍壓軸上場只說了兩件事情，一個是自動駕駛，另外一個就是智能互聯，新能源戰略則是由WEY品牌CEO嚴思進行的介紹。在魏建軍的眼里，車聯網甚至比新能源更加重要。

今年的廣州車展，儼然是自主品牌進入車聯網時代的啟動儀式。

同樣的戰略方向，自主品牌這個大陣營里，不同派系會產生怎樣不同的結果？這條道路走不走得通？怎么走通？這些問題，或許能從這次廣州車展上看到一些趨勢。

模式之爭：供應商 or 戰略合作伙伴

就在今年的廣州車展前，已經有兩家自主品牌推出了以車聯網為核心賣點的產品，東風啟辰的D60以及北汽紳寶的D50。這兩款產品都是各自品牌在這次廣州車展上的核心展車，他們的車聯網系統有著很多的相似之處。

啟辰之前于今年9月8日發布了品牌的車聯網戰略，其中包含兩個至關重要的合作方，科大訊飛和高德地圖，兩者分別提供語音交互、導航及周邊娛樂的支持，D60是這一戰略的第一款產品。紳寶D50車聯網系統的核心合作方，恰巧同樣是科大訊飛和高德地圖。

上汽與阿里合作的產品已經有一定規模，包括第一代的榮威RX5以及最新的RX3等等。廣汽展臺上的焦點則是開篇提到與騰訊合作推出的概念車iSPACE。

啟辰與紳寶、上汽與廣汽，在車聯網戰略層面其實已經形成了兩種陣營：

啟辰與紳寶的合作方都是科大訊飛、高德地圖，后兩者都有特定領域的專家身份，一個是語音交互一個是地圖導航。在這一類的合作模式里，互聯網公司更多是作為自主品牌的技術供應商的身份存在。

上汽與廣汽的合作對象分別是阿里和騰訊，后兩者是互聯網巨頭，有全生態的產品布局。在這一類的合作模式當中，阿里和騰訊所扮演的角色更接近于直接提供完整的車聯網系統的產品。互聯網公司不僅僅是供應商，還是參與度極高的戰略合作伙伴。

兩種模式各有當下看得到的優勢。供應商合作模式的優勢是自主權，可以按照自己的思路去做產品。戰略合作模式的優勢則是用戶洞察力更強，產品的用戶體驗更成熟。

當下用車時生活服務類功能（導航、尋找餐廳之類功能都屬于這一類）的使用場景還不夠成熟，車聯網產品的競爭關鍵是迭代效率，誰能更快找到現實的場景、設計可行的方案、升級完整的產品？這很可能會成為決定性的勝負手。

從這個角度來看供應商模式和戰略合作模式的優劣，同樣各有千秋。直覺判斷，戰略合作模式在洞察用戶需求方面更敏銳，特別是以做產品聞名的騰訊。但是在執行層面卻不得不考慮到一點，供應商模式只要品牌來拍板就可以，戰略合作模式是否會牽扯到雙重決策（主機廠與合作伙伴都要認可）的問題？如果答案是肯定的，那么雙重決策比起單一決策者效率總歸會低一點。

時間窗口：紅利稍縱即逝

中國汽車產業發展至今，車聯網大概是第一個自主品牌超越合資品牌的地方，至少某種程度上如此。上個月中旬，神龍與阿里宣布達成合作，明年將推出一款搭載斑馬2.0系統的東風雪鐵龍版「互聯網車型」。

車聯網的價值，合資車企反應過味兒來了。

現階段自主品牌的車聯網紅利，在很大程度上是建立在合資品牌巨大體量所造成的反應慢、決策慢的基礎上的。倒不是說合資品牌沒有關注車聯網，而是他們還沒有充分將現有技術實現在接地氣的場景中，技術領先但落地差點意思。（雖然也有安吉星這樣很不錯的產品，但太少）

如今有強烈追趕意愿的合資品牌已經加入進來了，這也就意味著自主品牌這波車聯網紅利的時間窗口，已經開始關了。關鍵只是要多久才會徹底關上而已。

在這段時間里，自主品牌最迫切要做的，就是迅速建立產品的功能優勢。而這就要求他們與合作方形成更高效率的合作機制。這主要建立在兩個評判體系上：一是組織流程的推進效率；二是合作的開放態度。

事實上就內部組織優化的方面，合資車企已經走在了前面。豐田去年開始推行「公司制」，從傳統CE制度的「企劃-開發-生產技術-生產」鏈狀模式，轉換成「企劃、開發、生產技術、生產」同步統一的模式，交流與決策的效率都要高于以往。

神龍與阿里的合作、豐田「公司制」的推行，都還屬于個例。然而趨勢的隱隱呈現卻是不爭的事實。這就在車聯網領域對自主品牌提出了一個設問，是否有進一步升級合作模式的動力？比如優化合作模式的決策流程；甚至再大膽一點，進一步開放CAN總線來實現更流暢的人機交互？

當然，如果自主品牌中成長了一個像國內互聯網公司一樣愿意去體會用戶、洞察需求的團隊，而領導層也愿意去培養這樣一個團隊，并且給他們足夠的機會。這就更是大功一件了。