12月17日，百度與硅谷新興創業公司Uber簽署戰略合作及投資協議，雙方達成全球范圍內戰略合作伙伴關系。協議簽訂后，百度和Uber將在技術創新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。

UBER(優步)作為打車軟件國外巨頭，面臨的將是與“嘀嘀”與“快的”兩款打車軟件同場競技，UBER本身先進的O2O技術，整合了百度的龐大用戶群、利用其云服務以及百度錢包的支付通道，這個新晉力量不可小覷。

三個麻煩

然而，作為一個基礎屬性仍然為召車的軟件來說，優步也面臨著與其競爭對手相同的麻煩。

首先是價格麻煩，今年上半年的補貼大戰雖然熄火，但燒錢的慘烈度仍然讓人銘記于心，優步作為后來者，盡管以高檔次的形象示人，但仍難以擺脫價格戰的模式。目前，優步已經為其APP的注冊用戶提供了高達50元的打車代金券，錢不能不燒。

其次是政策麻煩，早在今年3月，交通運輸部的官員已經指出了打車軟件的一些負面因素。比如出租車司機在駕駛過程中既要開車又要攬活，用手機下訂單，影響行車安全;高峰時段加價功能會導致出現司機挑活兒的情況等。其中最嚴厲的，是剎住了拼車幻想和加價模式。8月、9月，北京上海下發文件，進一步規管打車軟件，一方面無法拉入私車，一方面無法通過高峰加價獲得盈利。優步面臨的是一個錢好燒難賺的環境。

第三是模式麻煩，嘀嘀打車與大眾點評、電商優購合作，快的打車做了積分商城平臺，他們的目標仍然是燒錢換用戶，然后LBS+O2O。然而，用戶的實際消費并不樂觀，殘酷的變現現實，也是互聯網企業的痛點之一。優步在美國是通過召車賺現錢，2014年日接送乘客100萬人次，累計達到1.4億人次。而落地到中國，召車服務盈利難度卻非常高，根本在于無法打破原有的利益格局。那么像競爭對手們轉型呢，以廣告彈窗和在線商業模式生存，即便有百度幫忙，如何產生與其它提供聯網服務的APP差異化內容仍是問題。

這么回過頭來看，我們發現百度和優步的戰略合作，核心是百度系統多了召車模塊，而優步拿到了迅速擴張用戶的百度入口。真正怎么做車聯網，靠啥賺錢雙方仍沒有講明白。進一步說，盡管百度在汽車上近段時間頻頻發力，但對于車機屏還只有導航地圖一個入口，缺乏硬件的支持。優步暫實現的是對打車人群的開發，而沒有實現對私家車主這一最有價值人群的開發(論拼車是犯法的)。桔生淮北則為枳，優步面臨的這三大麻煩怎么處理，考驗這家美企對中國互聯網市場和車聯網現狀的理解，而這也是汽車后市場從業者們最關心的問題。