在物聯網的概念剛提出來時，不少人都覺得將每個物品都接入網絡的構想有點宏大得不切實際，可是經過幾年的發展，這個構想在許多領域已經得到了初步的實現，今年的CES展會上，除了智能家電，可穿戴設備大放異彩之外，原本和電子無甚關聯的汽車，也成了各軟件、硬件廠商紛紛搶奪的移動設備新領域。

汽車將成為新的移動終端

隨著移動設備的快速升級和網速的逐年提升，各種移動設備在我們的生活中扮演了不可或缺的角色，移動互聯網已經成長為了一個千億級的巨大市場，許多企業都投身其中想要分一杯羹，傳統的手機、平板等移動設備已經無法滿足軟硬件廠商們的需求了，而車聯網概念的提出，則為他們開啟了又一個新的移動市場。

在今年的CES電子消費展中，全球前十的汽車廠商有九個都參與了展會，并展出了關于智能控制和新能源的新品汽車，谷歌還與通用、本田、奧迪、現代四個汽車制造商及制造顯卡芯片的NVIDIA公司組成了“開放汽車聯盟”， 計劃將谷歌開發的操作系統android植入汽車。奧迪、豐田等廠商都借機展示了多款基于NVIDIA Tegra處理器及安卓系統的新產品，用戶使用自己的安卓手機就可以與汽車實現聯網對接，從而實現一些新的功能。

車聯網的系統之爭

類似于智能家居，車聯網也是一個連入互聯網的系統，單個車輛的智能控制意義并不大，一個車聯網系統必需是所有的車輛基于同一個操作平臺，通過接入網絡來實現位置，車速等信息數據的收集和分析，然后對車輛的行駛作出指導。

和手機，平板等移動設備一樣，安裝了某一操作系統的汽車只能下載運行對應系統平臺上的應用，因此對于蘋果和谷歌等公司來說，加緊在智能汽車中部署自己的操作系統就是搶占市場的頭等大事，蘋果公司雖然沒有參加CES展會，但也已經得到了寶馬、奔馳和通用等汽車廠商的支持，并推出了自己的“車內IOS”計劃，利用iphone，ipad等設備實現在ios系統上控制汽車，以對抗谷歌公司的“開房汽車聯盟”。

按照目前的模式發展，搭載了操作系統的智能汽車將會變成一個個移動的車聯網節點，這些節點每個都是數據源，接入網絡后，數據通過應用或系統被系統運營商所收集，一個操作系統就就對應一個車聯網生態系統，再通過互聯網絡將所有這些車聯網系統的數據進行整合，接入城市建設的交通系統之后，智慧交通就初具模型了。