車聯網是未來汽車產業發展的最為核心的應用———在用車方面，車與車、車與人、車與道路、車與虛擬世界的聯系，都將通過車聯網及其應用來實現。在這個“以車代步”的時代，車聯網技術的應用與產業發展作為交通信息化的重要驅動力，打造著魅力無限的智能交通，孕育著生產力的新飛躍。

由于政府的正向倡導推進和企業本身產業升級轉型的內在需求，惠州形成了一股物聯網產業潮流。在物聯網產業下，車聯網企業群也順勢浮出水面。專家預測，未來10年將迎來國內車聯網市場的高速發展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯網”時代；惠州發展車聯網產業的條件相對成熟，車聯網及應用創新產業基地正逐步建成，正迎著曙光前行。

車聯網主要分為智能交通和智能駕駛，前者是政府部門考慮的問題，后者是車企和后裝車機的主要競爭所在。在智能駕駛方面，前裝側重于汽車，如安全監控和車輛維護，后裝傾向于車主，如提供信息、多媒體服務等。惠州20年來自然形成的汽車電子企業紛紛走上升級轉型發展之路，形成了以德賽、華陽、天緣、凱越為代表的車聯網第一梯隊，以及二線廠商為輔的第二梯隊。

優勢惠州發展車聯網有三大優勢

“近5年來，隨著移動互聯網的快速崛起，惠州市逐步有意識地培育了一批物聯網和云計算產業企業，同時本土的各行業領軍企業也在進行產業升級，于是形成了一批物聯網大產業的龍頭企業。”惠州天緣電子有限公司品牌策劃部總經理宋華安向南都記者介紹，2011年7月，惠州市獲批為廣東省戰略性新興產業基地(惠州物聯網終端及應用產業基地)；2011年11月，國家科技部火炬中心批準惠州仲愷高新區為“惠州云計算智能終端創新型產業集群”，也是全國唯一一家以云計算產業為基礎的創新型產業集群，現已納入重點建設項目70個，總投入約195億元。預計到2015年全市可形成超600億元產值的物聯網終端及應用產業基地和產業集群。

宋華安認為，“惠州車聯網產業相對比較成熟，主要的優勢在于：第一，有政府的大力支持，包括政策導向、相應的資金支持；第二，車聯網企業具有集群優勢，惠州是中國電子產業的核心基地之一，早在10年前，惠州市政府就提出建設數碼名城的戰略規劃，包括T CL、聯想、德賽、華陽、雷士等本土知名企業以及30多家世界500強企業在惠州投資(比如三星、LG、索尼、美國科銳、住友等)，使惠州具備了產業集群優勢，特別是德賽、華陽、天緣、凱越等企業是中國汽車電子(汽車D V D導航)的龍頭企業，在車聯網終端設備方面的配套較為完備；第三，惠州的地理位置比較好，比鄰東莞、深圳、廣州，交通方便，人力資源成本比較低廉。”

成果車聯網及應用創新產業基地逐步建成

惠州汽車電子、汽車線束和發動機零部件三大汽配產品產銷均居全國前列。眼下，作為汽車電子前沿技術的車聯網產業正迎來發展的曙光。

惠州市經濟和信息化局透露，車聯網及應用創新產業基地正逐步建成。華陽集團投資建設的車聯網應用支撐平臺關鍵產品的研發及產業化，德賽集團投資建設的車聯網服務平臺研發及商業化運營，天緣電子投資建設的智能車載信息終端及車聯網應用產業化等項目，將為車聯網應用企業和個人提供優質服務，為物聯網產業、汽車電子產業、現代服務業的發展提供重要支持。
華陽通用已打造了多款車聯網產品供客戶使用，如瑪雅系列(如CE4M C8、CE4M 01)、A 8系列(如C E6AC 8)等，均可提供車聯網、藍牙、多核CPU芯片等服務，并有效保障一鍵通的實施。華陽車聯網產品上市后，受到了眾多用戶追捧和認可，目前已經擁有數萬名車聯網用戶。

“車載導航信息系統廠商需要與整車廠、電子地圖廠商、半導體廠商、服務內容提供商等加強協作。”德賽西威技術中心負責人稱，去年11月，應全球性合作組織———車聯網聯盟邀請，德賽西威作為唯一的中國企業赴日本東京參展“2012年車聯網聯盟年會”。12月，德賽西威汽車電子有限公司與中國聯合網絡通信集團有限公司惠州分公司共同打造的“新一代車聯網應用系統聯合實驗基地”正式啟用，標志著我國物聯網產業的重要分支———車聯網真正“走下云端”，逐步進入實質應用階段。

宋華安也介紹，天緣公司亦是較早進行車聯網產品開發的企業，其投資2億元建設的智能車載信息終端及車聯網應用產業化等項目以及相關產品，成為中國車聯網產業的代表性技術研發成果，并申報了上百項自主知識產權專利成果。

不足產品研發和銷售體系未完全成型

 然而，業內人士指出，車聯網競爭很激烈，IT巨頭、手機廠商甚至家電廠商等各路英雄都想分杯羹，另外在技術、標準以及社會資源的整合層面上，車聯網的發展仍遭遇諸多瓶頸。由于車聯網產業鏈發展并不均衡，在中長期發展過程中將會面臨不斷的市場整合。目前惠州車聯網產業處于起步階段，包括德賽、華陽、天緣等企業在內的車聯網企業在車聯網產品研發、商業模式、銷售體系等方面的建設還沒有完全成型。

建議政府需加大招商引資力度

“惠州的車聯網產業將形成幾個大企業龍頭占主導、眾多中小廠商共同發展的局面，包括德賽、華陽、天緣等大企業的市場都是面向全國以及海外，因此惠州車聯網產業的勢力范圍是全國和全球化的，不僅僅局限在惠州本土。”談到未來發展，宋華安認為，如果有政府的進一步支持，在招商引資方面能夠引進幾個中大型的車廠到惠州落戶，相信這些車廠將會很方便地進入車聯網行業，惠州的車聯網產業配套也將會發展得更好。

此外，車聯網的發展還將產生一大批軟件開發(A PP應用)類企業，這類企業將為以德賽、華陽、天緣為代表的硬件廠商提供更多、更豐富的創意，這樣的產業聯盟與合作，會加強惠州的車聯網產業實力。但這個方面目前惠州的基礎還比較薄弱，政府需加大招商引資力度，為惠州車聯網產業打造完善的一條龍產業服務，才能成為國內翹楚。

[格局]

國內車聯網產業分三大陣營

目前，國內車聯網正處于起步階段，但發展非常快速，輿論導向也非常積極。南都記者在采訪中獲悉，國內車聯網產業逐步分為三大陣營。

第一個陣營是傳統的汽車電子硬件廠家，如德賽、華陽、天緣等轉型升級做車聯網產業的企業，這個陣營的企業以硬件終端設備的研發、生產和銷售為主，成為汽車經銷商的汽車電子改裝品供應商，或者成為車廠的零部件供應商。

第二個陣營是車聯網A PP應用類企業，這個群體在目前的惠州并無優勢，但移動互聯網企業很容易轉向車聯網A PP類企業，因此惠州在這方面還是有很多機會可以建立起配套的產業集群，讓北京、廣州、深圳、上海甚至是成都的軟件企業來惠州落戶發展。

第三個陣營是車廠本身，車廠在汽車電子和汽車智能化方面也在尋找新的商機，有的車廠開始主動和天緣、華陽等企業聯系尋找合作，有的與手機或軟件企業聯合開發車聯網終端。
目前，汽車電子廠家和車廠在車聯網產業方面的合作才剛剛拉開序幕，在未來3- 5年，這個進程會加速，更多的中、低端汽車都將加裝車聯網終端設備，并不斷豐富其終端的應用。

[展望]

國內車聯網產值5年后或超千億

根據V isiongain最新公布的車聯網汽車市場預測報告書顯示，2013年全球車聯網市場規模預計將達到218.2億美元。顯然，車聯網已經成為物聯網領域一個巨大的金礦。中國在全球車聯網市場具有舉足輕重的地位。根據A BI Re-search公司的研究，隨著車內連接消費需求的持續增長，在過去十年中，中國車載電子設備的普及率幾乎增加了一倍。從2005年至今，中國車聯網用戶數已從5萬增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數字將達到1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%。

目前，車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元。而在國產乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯網系統。

[研發成果]

華陽電子：蘋果智能手機將與汽車連接

2013年5月20日網絡情人節，華陽發布了i-mode功能，是全球第一個實現了后裝市場上的Eyes Free夢想的企業。這項功能不僅限于支持蘋果iPhone，并可匹配市場占有率最高的ANDORID手機系統如三星GALAX YS3/N O TE 2和小米手機等。

德賽西威：外部實現對汽車監督與控制

車聯網的重要功能之一是通過無線通訊方式實現車與外界的互聯，包括如何讓車主更便捷地在車內使用便攜式設備、如何使車主在外部實現對汽車的監督與控制等。德賽西威2012年4月在北京車展期間發布全球領先的全新一代的車聯網應用系統SiVi LIN K，既平衡了安全可靠的系統要求，而且能夠快速跟進消費類電子的發展，從而使得最終用戶獲得最好的體驗。

天緣電子：“智駕云”讓人機交互更便利

天緣公司開發的“智駕云·云計算聲控智能行車系統”，采用簡單、便捷并真正的智能人機交互技術———聲控技術、智能交互應用。與設立人工座席后臺的產品相比，智駕云的人機交互形態非常便利，聲控準確率95%以上。該產品已申請了多項具有自主知識產權的專利成果，并已在全國建立了第一批銷售網絡，主要以汽車4S店(集團)為主。

[焦點問答]

硬件廠家有兩大贏利點

南都：目前行業內有哪些技術難以攻克？
惠州市華陽集團有限公司品牌管理部經理唐云森：第一、車聯網連接的可靠性與穩定性，在車輛高速行駛過程中，汽車信息娛樂系統通過3G模塊或手機上網，3G信號存在部分區域不穩定。第二、信息安全，汽車信息娛樂系統連接車聯網以后，如何保證車主相關的信息安全等。

南都：惠州車聯網行業競爭有哪些不足？
惠州市華陽集團有限公司品牌管理部經理唐云森：一個完善的車聯網產業鏈很長，需要好的生態系統構建，不僅需要有行業的標準和規則，更需要對這些標準和規則進行不斷地完善和維護。

南都：車聯網未來的競爭將越來越激烈，應該如何突圍？
天緣品牌策劃部總經理宋華安：未來車聯網的競爭將從產品硬件、產品軟件、盈利模式及產品消費推廣等幾個方面來展開。各廠商的硬件有各自的特色，但品質始終是第一位的，不管是車聯網還是傳統汽車導航產品，品質決定銷售。

關于車聯網的盈利模式，至今沒有最好的方向。對于硬件產品廠商而言，目前還是以賣產品盈利，但長遠來講，賣產品越來越不掙錢，靠一般(傳統的)服務的收益也一般，那么，硬件廠家的贏利點在哪里？第一是通過深化服務，產生黏性的收益來源，比如產品售后服務，產品軟件應用的收費等。第二，與第三方網絡平臺以及軟件開發商的分成，消費者使用了網絡流量、應用類軟件收費項目，產生的費用進行利潤分成，這是最可靠的贏利來源。盈利模式的實現，需要靠車聯網廠商投入不菲的推廣費用。車聯網市場能否快速發展，也要看廠商、合作伙伴和渠道的推廣力度如何，是否能夠快速進行車主層面的普及消費理念的引導。

[發展趨勢]

移動互聯網影響車聯網發展方向

汽車制造廠主導的車聯網缺乏移動互聯網的基因，相比移動互聯網，存在用戶體驗差和大數據處理不足的弊端。而未來車聯網的發展方向，將在很大程度上受到移動互聯網的影響，特別是智能手機與汽車信息娛樂系統的連接、互動模式。

今年6月8日，寶馬宣布2014年全部車型將搭載蘋果車載語音控制系統Siri Eyes Free。6月10日，蘋果全球開發者大會(W W D C)上宣布2014年，本田、梅賽德斯、尼桑、法拉利、現代等都將推出內置iO S支持的車型，方便iPhone用戶在儀表盤上使用Siri、導航、信息等功能。兩件事件都反映了移動互聯網與車載信息娛樂系統的影響，以及各個廠家的態度。

[背后故事]

工程師連續奮戰數日 趕在發布前解決難題

講述人：宋華安(天緣品牌策劃部總經理)

2011年11月，是天緣電子研發智駕云最關鍵的時期。那時公司已計劃于2012年初(1月上旬)在汽車經銷商圈(4S店集團市場)發布智駕云產品，但沒想到，當時智駕云的語音控制軟件和硬件的匹配出現了一個比較難解決的大問題，而發布會的時間已經臨近，非常緊迫。公司決定安排技術骨干工程師飛赴合肥去解決這個問題。 

程師隨即在圣誕節前飛到合肥，和合作伙伴奮戰了幾天幾夜。當圣誕節過完后幾天，合肥迎來第一場雪的時候，智駕云的這個難題終于攻克了，幾個工程師在合肥的賓館睡了兩天才回到惠州。

2012年后，智駕云的聲控功能與整機的匹配比較完善了，產品的語音識別率上升到95%，如今仍不斷改進產品，希望通過機器能夠自如地進行各種功能的操控。

[名詞解釋]

車聯網

一項綜合技術，是物聯網的重要組成部分，通過應用移動通信技術、計算機技術、車載信息技術、衛星定位技術等，將車輛連接到網絡，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態位置信息進行提取和有效利用，向用戶提供綜合信息服務，可以說，車聯網就是連接車與車、車與人的一張網。