低速電動車在該省是一個龐大的產業，但一直游走在灰色地帶。今年年底，這一產業有望迎來一縷“曙光”。

參與近期山東調研工作以及電動車分類管理政策框架制定標準的上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉近日接受記者采訪時談到，對低速電動車相關標準以及政策年底將發布，按純電動四輪摩托車管理可能性極大，這是目前最易于操作、最行之有效的管理模式，而按車輛歸類管理的可能性微乎其微。

就在相關政策即將出臺之際，山東等地多家電動車制造商紛紛提速搶道。

2014年央視“3·15”晚會曝光國內低速電動車亂象之后，山東5、6月低速電動車產業整體銷售陷入低迷狀態。

一直以來，山東低速電動車在爭議中生存。雖然國家相關部委并沒有明令禁止生產低速電動車，但也遲遲未有相關國家標準出臺。作為低速電動車生產第一大省的山東省，近年來已相繼出臺了一系列地方法規，對山東省境內低速電動車生產企業及產品進行管理，并將淄博、濰坊、德州等地作為小型電動汽車試點。

目前，僅山東低速電動車生產企業就有幾百家，這里有現代化的廠房，也有手工敲敲打打的作坊。去年，山東低速電動車產量已經超過了20萬輛，已經是一個不可忽視的、不可阻擋的存在。因此，今年央視“3·15”曝光后，山東相關部門下發了治理整頓低速電動車的通知，一度造成這一行業面臨很大的困難，由于問題演化到一定程度，反而促成有關主管部門對此行業的重視。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在近日舉行的2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人會中，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目提出了低速純電動車的發展課題，項目組已經完成了低速純電動四輪車發展與規范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。

不過，業內對于市場如此龐大的低速電動車的發展仍然存在較大的分歧。有的觀點認為，低速電動車將成為新能源車發展的助跑器，有助于國家2015年50萬輛新能源汽車推廣指標的達成。也有的觀點認為，新能源是指引我國汽車產業未來發展方向的戰略性產業，但低速電動車行業整體上并不具備技術優勢。因此，在給予低速電動車何種“身份證”以及采取怎樣的管理模式的問題上，即使在政策制定者內部，到底是按照車輛管理還是按照純電動私人摩托車來管理，到底是沿用鉛酸為主還是替代成鋰電池，這些仍然存在不同的聲音。