政策的要求愈發提升，這也與該政策推出之時要達到的出發點愈發相近：鼓勵車企加速研發新技術。

9月30日，國家財政部、發改委和工信部聯合發布《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》(財建〔2013〕644號)“以下簡稱《通知》”。這也破除了之前市場上盛傳取消節能補貼的傳言。

根據《通知》的內容，1.6升及以下乘用車按排座和整車整備質量給出不同油耗限制，相對前兩輪的補貼要求，本輪節能汽車補貼的門檻大幅提升，車輛的限值百公里油耗最低從之前的6.3升提升至5.9升，再度提升6%。并且，推廣車輛在污染物排放上必須達到國五標準。

從新一輪節能補貼可以看出，經過前面幾年的實施，政策的要求愈發提升，這也與該政策推出之時要達到的出發點愈發相近：鼓勵車企加速研發新技術。

首先，《通知》對補貼車輛的名稱進行了調整，從節能汽車調整為節能環保汽車。這意味著，進入推廣目錄的車型，除了滿足油耗限制，更要滿足“環保”需求，也就是各種尾氣排放的高標準。其中，《通知》中便明確指出，這是為推進節能減排，促進大氣污染治理。

并且，本輪節能補貼實施時間再度延長，達到了2年時間。其實，本次發布的《通知》，已經是節能補貼政策第三輪。第一輪式2010年6月開始，截止到2011年9月底，一共發了6批車型目錄。第二輪是從2011年20月開始，截止今年9月底，一共發布了2批車型目錄。而根據《通知》的內容，補貼的時間要到2015年12月底。

從補貼的要求與時間來分析，新補貼政策一方面是大幅度提升技術要求，縮小補貼的車型范圍。在此之前，約有25%的乘用車車型進入補貼目錄，新政實施后，外界預測入圍車型將大幅下降至3%左右。宏源證券的研報更是稱，根據整備質量劃分檔次更為嚴格，原補貼車型中的94%將不再享受補貼，如考慮環保要求，則原補貼車型中僅有2款可以享受補貼;另一方面，政策實施時間的逐步延長，可以看出希望維持政策延續性，確保政策的效果。

不過，從前兩輪節能補貼的實際效果來看，由于補貼的范圍過廣，在某種程度上，已經成為了商家的一種優惠政策，而在實際的購買過程中，部分消費者不是十分看重這3000元的補貼政策。

而從《通知》發布的時間可以看出，相關部門不希望市場過熱，防止市場翹尾，對資金占有過大。其實，《通知》要想達到更好的效果，在縮小補貼范圍的同時，可以考慮加大補貼的力度。

在現有的市場范圍中，未進入補貼的范圍的車輛，由于市場競爭因素，可以通過自身優惠給消費者減免3000元的補貼，沖擊政策效果，無法達到優勝劣汰。

此外，在新一輪政策補貼下，較高的油耗標準是否會對自主品牌造成沖擊，反而會促進合資品牌的發展呢?從現有技術條件下，合資品牌有著天生的優勢。并且，從《通知》中的內容來看，鼓勵車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等技術。自主品牌在短時間內，能否推出相關技術，進而形成一種良性循環?這依舊存在疑問。

在市場影響方面，由于今年“金九銀十”一大半已經過去，新補貼的車型目錄還沒有出來，可以說對今年市場不會過大，但政策將對明年的格局帶來較大影響。