從國外已經完善發展了將近100年的汽車使用環境來看，成熟的改裝行業發展對于汽車工業的發展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發揮出來。在保時捷911車型即將換代的節點上，來自美國的AutoDynamica繼續將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。

從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質的改裝車身覆件。40%的重量被這種優秀的材質所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些！盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態反應來說，無疑是個十分利好的消息。

作為一臺搭載渦輪增壓系統的保時捷，沒有理由放棄對其發動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠將這臺后置發動機四輪驅動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統的升級以及發動機管理系統的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結構的跑車呢。

除了動力方面的調整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。