人和島之前發布過一篇文章描述到，經銷商已四面楚歌，其中一大強敵就是汽車電商。回想去年的雙十一期間，阿里汽車、易車網、汽車之家三大汽車電商當天實現汽車交易量138583輛、交易金額達到220.74億元。

就在人們認為汽車電商將要顛覆4S店模式之時，2016年年初，電商巨頭阿里退出汽車電商布局，后又爆出易車商城開始裁員，就連今年的汽車之家人事變動，也讓其電商平臺車商城命運多舛。就在八月初，號稱估值十億上海的車風網解雇了全部員工，并在15日發放了一個月薪資水平的遣散費。

在汽車電商與4S店過去一年的交鋒中，汽車電商“集體淪陷”，4S店“屹立不倒”；但同時4S店的從業者又普遍焦慮，因為錢越來越不好賺了。

為什么會出現這種狀況？下一步4S店模式向何處去，會不會被顛覆？

汽車電商為什么在第一輪與4S店的交鋒中落敗？ 

核心問題是它沒有為客戶帶來更多、更大的價值。在整車銷售上，其價格沒有優勢，因為4S店賣車普遍是虧損的，需要用售后的錢來補，汽車電商可能一時靠補貼占優勢，但這種燒錢的模式不可持續；在售后服務上，其價格上不靠補貼也沒有優勢，而且汽車電商大多沒有線下服務實體店，靠加盟，質量不可能統一，靠自建，賬又算不過來。

因此，現有的汽車電商模式不可能有未來。現在一些汽車電商又朝汽車金融方面轉型，也是一場自娛自樂的游戲，單說一點，獲取貸款客戶的信息，與客戶建立信賴的關系就需要成本，而這在4S店，特別是大的經銷商集團那里是不需要成本的，客戶現成就在那里，我不知道它用什么樣的模式來獲取更大的競爭優勢？

車風網曾經號稱是中國新車電商最大規模的網站，估價10億人民幣。其業務專注于提供價格低于市場均價2%到10%的整車，而新車來源則通過大批量購買來實現較低的單車價格。事實上，這種業務模式在擴張到如此大的規模后，需要將大量資金用于囤車，導致越來越需要更大量的資金投入和過于依賴4S店和廠家直銷渠道提供的廉價車。

一位經銷商透露到，新車電商公司就是在幫助經銷商處理積壓半年以上的庫存車。庫存車指的是出廠6個月后還沒有售出，依然存在經銷商庫里的存貨。而庫存車往往是難以按照正常的售價售出的，不管在經銷商處還是電商平臺上都是打折出售的。

4S店模式會不會被顛覆？ 

4S店模式肯定會有被終結的一天，一種銷售服務模式，其有生必有死，這是規律，不會以某個人意志為轉移。

1999年，中國第一家廣汽本田4S店的建立，標志這中國的汽車市場出現了一種新的秩序，品牌授權經銷商的出現，讓中國的汽車產業在新的紀元里成倍數的噴發！作為一種已運行近二十年的模式，其顯然已走過頂峰，開始走下坡路。

其之所以走下坡，關鍵原因是市場供過于求。在市場供不應求的時候，4S店這種壟斷整車與配件貨源的方式自然是“賺錢機器”，現在產能已經開始過剩，壟斷又在被打破，日子難過在情理之中。當然，個別廠家、個別車型短期內很紅火，刺激又一批投資者開始開新店，像吉利汽車，今年就開了不少新店，但這只是“回光返照”，等到車型上量之后，4S店賺錢越來越難，投資者就會減少。

顛覆4S店模式會是誰？ 

經過走下坡路之后，4S店最后肯定會被顛覆。被誰顛覆？

不是汽車電商，而是主機廠。

當初4S店這種模式是傳統汽車主機廠發明的，是為其服務的。在那個靠電話座機和模擬手機與用戶交流的時代，傳統汽車主機廠需要經銷商打品牌、集客流、賣汽車、修汽車，4S店這種集多功能于一體的模式應運而生。

現在進入了移動互聯時代，傳統汽車主機廠開始向未來汽車主機廠轉型，朝著電動化、智能化方向發展，將來賣車靠定制，修車靠換件，4S店模式自然就會土崩瓦解。我想這也是像特斯拉等新一代互聯網汽車廠商不采用4S店模式的真正原因。

但是，傳統汽車主機廠向未來汽車主機廠轉型是一個相對比較長的過程，不可能一蹴而就。因此4S店也不會馬上消亡，它將與新的業態并行共存，但此消彼長是一個趨勢。這一點毋庸置疑。