隨著乘用車油耗限值的不斷緊縮，新能源遠水解不了近渴，國內主機廠為達標，一場節能減排技術的升級創新正在上演。近期，發動機節能減排行業領導者美聯橋集團在與全球EGR企業的激烈競爭中拔得頭籌，得到國際知名的三菱發動機國六EGR項目定點，并已成功完成樣件試制。

作為發動機創新技術的匯聚者，三菱汽油機引領著行業標桿，一直是我國乃至世界上各大主機廠的對標產品。如果項目順利量產，美聯橋將成為中國第一家提供國六汽油機EGR系統的供應商，并且是國內唯一的汽油機EGR系統同步開發企業。

“創新”應對當前挑戰

2020年實現油耗5.0L/100km絕非易事。根據工信部最新公布的2015年企業平均油耗申報情況，在116家乘用車企中，即使以第三階段目標值的103%為年度值核算，仍有近三分之一企業沒有達標，可以想象在6.9L/100km的基礎上，再降1.9L/100km難度有多大。應對2020年油耗法規，美聯橋絕不是簡單采用高成本技術去大幅提高產品價格，更不會用其他客戶的方案生搬硬套，而是根據每個主機廠的目標成本、技術儲備、目標客戶群體、開發優勢和長遠戰略計劃等因素進行定制化研發，體現了核心供應商的價值。

此次國六汽油機EGR項目獲得的巨大成功源于美聯橋深厚的技術積淀和肯于鉆研的創新精神。為搶占市場先機，將優越性能的國六EGR系統盡快推向市場，項目團隊多次通宵達旦召開評審會，協調冷卻器選型及換熱效率實測數據對比研究等工作，吃罷泡面接著戰斗，加班加點是家常便飯，產品設計到深夜更是習以為常。美聯橋團隊最終厚積薄發，成功地形成了一系列國六EGR模塊的設計研發、質量管控等體系文件，為后續項目提供了寶貴的經驗依據；并完成上萬條汽油機EGR實驗驗證數據積累，為產品的可靠性提供切實保障。

“專注”成就核心技術及產品

在多項OEM的聯合實驗中，汽油EGR可節油5%-8%，當前美聯橋已接到國內眾多發動機生產企業的國六EGR前期開發邀請，在國六EGR開發項目數量上占據絕對領先地位。美聯橋今天取得的顯著成績，與其多年來專注于EGR專業化研發及生產是密不可分的。

集團董事長景建周先生認為：美聯橋專注于EGR系統，是因為考慮到各個行業都有風險，多元化分開資源投入，成功機會更少，而集中力量做好一個產品，能重點出擊，取得質量和技術的突破。

為實現專業化，公司投入了大量資金于研發。美聯橋擁有中國汽車零部件行業名列前茅的技術中心，多項核心技術被國家權威部門鑒定為“國際領先”水平。

此外，美聯橋還在細分產品上大下功夫。截至目前，美聯橋已研發并生產包括國六汽油機EGR、國六柴油機EGR、非道路國三EGR、商用車國四/國五EGR在內的10多個規格的產品，可以滿足不同排放標準的主機廠需求。

從傳統制造業到科技型企業

不同于目前風投、天使基金等熱衷的互聯網領域，美聯橋國六EGR模塊通過工程技術和科學研究進行創新，是具備自主核心技術的硬科技，難以被山寨和模仿?；ヂ摼W生態可以通過燒錢催熟，但是硬科技需要長期研發投入才能產生成果。美聯橋EGR模塊作為國六發動機中的核心功能部件，每一項新功能的研發都需要經過反復的設計、計算、驗證和測試，其研發過程中的每一項參數都不允許出差錯，來不得半點虛假。

經過十年發展，美聯橋已成為我國內燃機EGR行業內的科技型標桿企業，其核心競爭力是科技創新、定制化研發和創新管理體系，而非傳統制造業僅有的價格。這也使美聯橋不僅在國內同行業中具備了強有力的競爭優勢，而且打破了國外品牌在中國市場的壟斷，產品市場認知度不斷提高。如果沒有美聯橋，節能減排持續升級階段的國內主機廠在與外部的競爭中，核心零部件的采購將受到更多掣肘。

“自主發展”還是“合資合作”？在中國汽車工業發展過程中，無數次面對這樣的選擇。合資合作固然是實現快速發展、快速變現的捷徑；但為長遠計，打造自主品牌，掌握自主知識產權和核心技術才是中國汽車工業做大做強的根本之路。從目前的環境和技術成熟度看，國六汽油機EGR未來將是一個標配，預計2018年汽油機EGR市場進入爆發期時，美聯橋將占據20%的量產市場份額。