汽車(chē)史上改裝車(chē)的巔峰無(wú)疑使上世紀(jì)八九十年代，龐大的日系性能車(chē)軍團(tuán)現(xiàn)在肯定是感受不到了。在這性能大軍中，也只有一對(duì)生死冤家堅(jiān)持了下來(lái)。這就是三菱EVO以及斯巴魯STI，它們?cè)谶^(guò)去的二十年里真是打的你死我活。但現(xiàn)在三菱在十代EVO之后就終止了這個(gè)項(xiàng)目，就留斯巴魯STI孤獨(dú)終老了。

近五年來(lái)，EVO和STI的動(dòng)靜是越來(lái)越小，存在感越來(lái)越低。想想十年前，斯巴魯和三菱不管是在頂級(jí)的WRC拉力賽還是民用市場(chǎng)，都拼的非常狠。汽車(chē)媒體也非常喜歡起哄，有EVO的地方肯定看得到STI。而在EVO停產(chǎn)之后，斯巴魯STI沒(méi)了宿敵好像少了點(diǎn)什么。本期來(lái)就來(lái)回味一下經(jīng)典，瞧瞧這款夠味的07款第二代STI。

斯巴魯?shù)姆执趪?guó)內(nèi)完全就是三人成虎，只是為對(duì)上同時(shí)期的三菱EVO才給分了十幾代。要想保持逼格，拒絕被當(dāng)做剛進(jìn)城的車(chē)迷，請(qǐng)記住斯巴魯STI至今一共只有四代。這臺(tái)漂亮的07款STI并不是第九代，而是第二代GD底盤(pán)的第三個(gè)版本，俗稱鷹眼豬鼻。

當(dāng)然，買(mǎi)了STI不改裝簡(jiǎn)直就是糟蹋良家少婦。這臺(tái)STI車(chē)主的改裝目的也非常明確，就是動(dòng)力最大化。對(duì)于那些STI死忠們，掀起機(jī)蓋之后絕對(duì)可以讓他們高潮。全面強(qiáng)化升級(jí)之后的引擎艙極具戰(zhàn)斗氣息，一看就是個(gè)暴力大心臟。車(chē)主也保留了頂置中冷器的布局，碳纖維引擎蓋上那個(gè)突起的進(jìn)氣口可絕不是擺設(shè)。
為了應(yīng)對(duì)更強(qiáng)勁的動(dòng)力，引擎的關(guān)鍵部件都做了強(qiáng)化升級(jí)。換上了Wiseco活塞、Manley連桿、 ACL軸承，以及強(qiáng)化的曲軸。當(dāng)然還換上了全套進(jìn)排氣系統(tǒng)、更強(qiáng)勁的渦輪、燃油噴射系統(tǒng)、以及各部件的冷卻系統(tǒng)。改裝后的各單位都由Cobb Accessport V2控制，這臺(tái)2.5升水平對(duì)置機(jī)頭被壓榨出超過(guò)500匹馬力的動(dòng)力。如果使用E85乙醇汽油的話，最大功率更是高達(dá)565匹。

操控方面，斯巴魯原廠的輪組給換成了陽(yáng)極金屬紅的18x10" Advan RS-Ds輪轂，匹配的是Nitto INVO輪胎。還換了BC coilovers避震，并加了Perrin頂吧。至于制動(dòng)系統(tǒng)，斯巴魯一直非常良心。原廠就給配了規(guī)格非常高的Brembo套件，直接下賽道都不會(huì)出現(xiàn)熱衰減。車(chē)主也只是換了DBA 4000剎車(chē)盤(pán)，其他根本都不用換。

外觀部分的改裝相對(duì)保守一些，使用了全黑的涂裝，并加了一些碳纖維部件。最明顯的就是車(chē)頭下巴那扁平的碳纖維前唇，中間還有兩根暴露在外的金屬連桿固定。尾部也換了一幅更大的碳纖維尾翼，以及底盤(pán)擴(kuò)散器。

這個(gè)碳纖維后視鏡也很有意思，造型更貼合車(chē)身，減少亂流。

再來(lái)看看這臺(tái)斯巴魯STI的內(nèi)飾，很明顯是做了賽車(chē)化改裝。賽車(chē)座椅、賽車(chē)方向盤(pán)、各種儀表以及專業(yè)防滾架一應(yīng)俱全。

一對(duì)Sparco R505賽車(chē)座椅，再加上專業(yè)的四點(diǎn)式安全帶，在任何情況下都能將你牢牢捆在座椅上。
 

當(dāng)然斯巴魯STI還是一款四門(mén)三廂車(chē)，使用性還是不錯(cuò)的。在這些小鋼炮出現(xiàn)之前，STI和EVO還真是難得的家用性能車(chē)。這不，這臺(tái)STI的車(chē)主就是個(gè)奶爸，連嬰兒座椅都是Sparco的。有這種骨灰級(jí)車(chē)迷老爸，冥冥之中一代車(chē)神即將養(yǎng)成。