8月22日，周六。距離天津港爆炸已過去10天，位于天津經濟技術開發區第九大街的一汽豐田工廠依舊處在停電停產的狀態之下。上周，這里的員工已經陸續收到了假期延長的通知，但大部分人并知道何時才能全面復產。

這家豐田在華主力工廠去年的產能接近44萬輛，停產一天意味著將少產出近2200臺汽車。迫于嚴峻的形勢，一汽豐田的高管在這個周末并未獲準休假，而是要求必須前往公司加班商議對策。

據了解，一汽豐田已經擬定出了數套恢復方案，其中的一份內部資料顯示，22日公司將啟動車輛的試生產工作，并從24日周一起正式進入爬坡式的產能恢復階段，不過根據騰訊汽車的實地探訪，22日當天一汽豐田由于工廠停電并未開工，因此復產計劃恐將繼續延后。

根據最新得到的消息，天津工廠或停工至26號。

定損成頭號難題

讓車企頭疼的并不只有產能問題。

天津經濟技術開發區管委會相關人員向騰訊汽車透露，目前事發現場正在進行報廢車輛的清運工作，由于每臺車都需要經過消毒和碾壓，因此要想全部完成現場的車輛清理仍然需要4-5天的時間。

事故清理現場

由此帶來的是保險公司在定損流程上的嚴重滯后。在第九大街的封鎖線外，數名中國平安的定損專員正在檢查裝備準備進入現場，據了解，他們此行的任務只是去負責檢查集裝箱，而對于車輛的勘察卻無能為力，“損毀車輛都在往外運，我們暫時觸碰不了，不光是汽車，其他物品的定損和理賠流程都比我們預估的時間要長出很多。”一位中國平安的內部人士表示。

值得欣慰的是，不少車企均為旗下的車輛購買了相應保險，以一汽豐田為例，在固定類資產(如房屋、機械設備等)和非固定類資產(車輛、零部件等)上，一汽豐田的承保公司為“東京海上”。公開資料顯示，東京海上控股株式會社是日本規模最大、歷史最悠久的財產保險公司，創建于1879年，其總資產與保費收入在世界排名中一直名列前茅，2012年在財富世界排行榜位于第236位。

據悉，東京海上已于18日完成了對一汽豐田廠區內的在產車及完成車的初步勘察作業。據騰訊汽車了解，在廠區內的近600臺車輛已經被一汽豐田內部的品管機構判定為報廢狀態，其他區域的核查工作仍在繼續，根據日本媒體今日的報道稱，豐田在此次事件中的受損車輛總數高達4700輛。

中央財經大學保險學院院長郝演蘇不久前在接受媒體采訪時表示，此次爆炸事故中財產保險的規模最大，預計賠付數額將在50億至100億元上下。

騰訊汽車試圖聯系企業及相關保險公司人員以進一步了解情況，但在截稿前尚未獲得回應。

受損車輛處理仍存疑問

鑒于天津港目前停止了大部分的進出口業務，相關車企也開始啟動應急預案，上周寶馬方面發布聲明稱，已將上海作為在華進口車的主要港口，而大眾、現代、雷諾和斯巴魯等也均表示會把進口車業務轉道至上海或廣州。

對于消費者最為擔心的損毀車輛流向問題，數家車企也在第一時間公布了處理方案。

大眾中國和東風雷諾均向外界明確承諾，絕不會允許任何一臺受損車輛流入市場，騰訊汽車也從兩家企業內部了解到，此次事件的處理級別已經上升到了海外總部層面，在雷諾內部，所有關于后續處理方案的郵件只有VP以上級別的高層才能回復，由此也可以看出天津港事件的嚴重程度。

今年5月，283輛露天停放的奧迪A6因為一場暴雨而遭受不同程度的浸泡，奧迪官方隨后表示，受侵泡車輛將不會進入銷售渠道，并于第二天公布了這批泡水車的底盤編號，此舉也被廣泛稱贊。

據統計，天津港爆炸發生后至今，雖然已有不少車企發布聲明稱不會讓受損車輛進入市場流通，但真正表示將通過官網公布車架號接受社會監督的僅有東風日產和一汽豐田兩家。雷諾方面表示，由于受損車輛較多，定損工作仍需一段時間，待統計結果出來后也將有相應的措施出臺。

然而令人擔憂的是，不久前一份署名長春一汽的公告，讓此前飽受稱贊的公布車架號方案遭受到了質疑。文件顯示，“所有283臺泡水車輛都已經過全面修復并通過了相關檢測，證明可正常使用，并將以平均6.5折的價格面向一汽內部員工出售”。雖然官方明確表示，車籍將由一汽服貿汽車銷售中心封存兩年，且在此期間不可更名過戶，但消費者仍然對此舉表達了擔憂，因為兩年后誰也無法保證這批車輛是否會重新流入二手車市場。

而之前本田的做法或許值得借鑒，2011年泰國南部的本田工廠曾因暴雨導致1055輛汽車被洪水淹沒，此后本田方面直接全部銷毀了這1055臺車輛，由此完全杜絕了被泡車及相應零部件重回市場的可能性。

對于整個汽車產業鏈來講，巨損已不可避免，但如果上下游企業可以從中獲得相應的啟示，那么災難背后的經驗與教訓雖然是一筆不菲的學費，但無疑也將是一筆寶貴的財富。