月13日，在上汽集團的前瞻科技日上，上汽集團表示將以前瞻科技為突破口，通過在美國硅谷設立風投公司和創新中心以及高校合作研究、種子基金和組織結構扁平化等內部優勢，形成“技術與資本”相結合的“差異化”前瞻技術研究模式，圍繞新能源、新材料、智能互聯等技術方向，挖掘汽車行業未來發展所需。

針對上汽集團這一舉措，我在回答媒體的相關采訪時表示，“在國家積極推動新能源汽車發展以及整個行業都熱衷于汽車智能互聯技術的背景之下，新能源汽車與智能互聯汽車無疑就是未來中國汽車市場最大的市場機遇。而以上汽集團為代表的一些汽車企業，還是在上述新的市場機遇面前表現出了其‘看得準’和‘做得到’的能力。”。所謂“看得準”就是指其能夠準確把握汽車產業與市場需求的發展方向，而所謂“做得到”就是指其能夠有能力順應這樣的產業和市場發展。

但需要指出的是，在順應以新能源汽車和智能汽車為代表的產業發展潮流時，可能我們的汽車企業還是需要在“做得到”的基礎上更進一步積極主動的去做些工作。

據了解，無論是上汽集團自主研發的第四代燃料電池轎車——榮威950(參配、圖片、詢價) 插電式燃料電池車，還是其自主研發的第二代智能駕駛汽車IGS，雖然相較與以往傳統動力和非智能汽車而言，這兩款車確實有其各方面的性能優勢，也能體現一些新能源汽車和智能汽車的特點。但我們應該指出的是，無論是榮威950插電式燃料電池車還是第二代智能駕駛汽車IGS，都是基于傳統動力汽車的平臺打造的車型。也就是說，這兩款車在設計之初并沒有按照新能源汽車或者是智能汽車的初衷設計，因此，從某種角度來講，這兩款車應該還只能算是從傳統動力汽車到新能源汽車和智能汽車方向發展的過渡性產品。

當然需要指出的是，產業的發展是不可能跨越式發展的，必須要一步一個腳印的來，類似于上汽集團上述在傳統動力汽車平臺的基礎上進行新能源汽車或者智能汽車的研發也無可厚非，環顧全球汽車企業，其實大家也都是這么干的。

我在前面的闡述中之所以要強調汽車企業要在“做得到”的基礎上更進一步積極主動的去做些工作，就是想指出，當前諸如新能源汽車產業和智能汽車產業的發展其實已經進入了新的發展階段，一方面是國家的大力推動，另一方面就是市場需求的倍增，此外，相關技術的進步加快。因此，綜合這幾方面因素，新能源汽車產業和智能汽車產業的發展已經從量變開始向質變轉換。

對于汽車企業而言，如果仍停留在諸如在傳統動力汽車平臺基礎上來搞新能源汽車或智能汽車，估計速度就會相對慢了，競爭優勢可能也就難以保障。如果說以往搞新能源汽車并不是以市場導向為初衷，則目前這個市場就真的要進入真刀真槍的競爭階段了。

我相信，此次上汽集團之所以要強調對前瞻科技的研發和投入，也就是意識到了這樣一種情況的發生，為即將到來的新能源汽車市場和智能汽車市場競爭做好充分的準備。

上汽集團這樣的搞法可能會有人不認同，會認為其搞虛的，但我卻認為，事情不能簡單這么看。回想近幾年SUV市場的發展，我覺得市場終究還是會留給有準備的人。如果我們看看上海大眾的途觀(參配、圖片、詢價) 、一汽大眾奧迪的Q5和東風本田的CRV等較早進入中國汽車市場并取得很大成功的SUV型，就可以發現(雖然不是絕對)，只要有一定基礎和優勢，往往先入就可為主。再舉中國品牌長城的這個例子，如果以其當初的基礎和實力，自然難與合資品牌一較高下，但是好就好在其相較不少合資品牌更早的進入了這個細分市場，先入為主從而實現了成功上位。

因此，上汽集團強調對前瞻科技的研發投入以應對新能源汽車和智能汽車市場的舉措，也有可能助其實現先入而后為主，業界還是應該以積極的心態去看待。