當日系車在中國正處于全面下滑的大背景下，中國最大的汽車合資企業、也是最大的中日汽車合資企業東風有限，2015年將走向何方?

日前，東風有限在北京召開了媒體座談會，現任總裁 關潤，臉上帶著招牌式的微笑，但是言語中卻對于過去一年的發展給出了“不滿意”的評價。

從去年東風有限的銷量成績來看，他的“不滿”似乎顯得有些苛刻。

數據顯示，2014年，東風有限全年累計銷售汽車近120萬輛，市場占有率為5.35%,與去年基本持平。其中，乘用車銷售101萬輛，商用車銷售19萬輛。東風有限旗下最大的乘用車板塊——東風日產2014年銷售汽車95.2萬輛，同比增長2.8%。

不僅如此，東風有限2014動作頻繁——導入了電動車，建設了大連工廠，強化東北地區的銷售并促進SUV車型的銷售。更重要的是，引入了東風汽車有限公司旗下的第四個品牌英菲尼迪，自此，東風有限結束了僅有日產、東風、啟辰三個汽車品牌的時代。盡管英菲尼迪去年僅為東風有限貢獻了3萬輛的銷量，但這卻是其產品線進入豪華車陣營的一大標志，同時其將成為東風有限的重要利潤來源，對東風有限而言，意義重大。

關潤其人，并不像他名字的那個“潤”字一般，做一個“穩固江山”的人，他選擇去做一名“打江山”的人。儒雅的背后，關潤給人們更多的是“沖刺”的感覺。東風有限的“關潤時代”，他希望在他的帶領下，能夠讓東風有限越來越好，早日進入車企“A陣營”。

“2015年是我們非常期待的一年，我們2015年的工作狀況概括為三個關鍵詞。” 關潤口中的三個關鍵詞分別是：新車、雙贏、品牌。三個看似最樸實的詞匯，實實在在成為了關潤對東風有限2015年的前瞻和解讀。

談及新車，不得不提及在五六年前，日產是如何以一個后來者的身份，成功超越豐田和本田的。彼時，日產在小型車及緊湊型車開發上下了很大力度的投入，導入了許多車型，再加上大量在三線城市 的網絡滲透，讓日產品牌產品在中國市場上占據了優勢地位。但此舉有利有弊，在汽車行業分析師鐘師的眼中，日產在高端市場還是稍微欠缺一些，“尤其是在一二線城市市場，真正讓消費者比較驚喜的產品不多。”

認識到這一點后，為了改善這一軟肋，東風日產將導入更多新車。2015年，東風有限旗下四個品牌都將有新產品投放市場。其中，日產品牌將導入三款全新車型。而從車型類型總體來看，與之前也有較大不同。“簡單來講從今年開始我們導入的車型以大車為主，我們的造型是比較酷的。另外我們也導入了很多先進的技術裝備。”

所謂 “雙贏”，指的是與經銷商之間的“雙贏”關系。“我們的銷售方式存在問題，2014年初定的目標很高，導致去年上半年經銷存在壓力，9月份的時候，我們整個經銷商的運營狀況出現了一些問題，出現了高庫存的經營困境。”對此，關潤并未刻意回避，“但我們發現后及時調整，不再去擠壓經銷商，以雙贏的角度處理與經銷商的關系。”

他強調，經過一系列的改善之后，東風有限經銷商的庫存狀況在今年1月份時已回復正常狀態，“今后如何進一步強化將是我們要推進的重點課題。”

在強調了推新車和創雙贏之后，關潤將最后一個關鍵詞留給了“品牌”。在他眼中，品牌不僅僅是東風汽車有限公司的工作，更是東風有限的各個子公司的工作，都要貫徹和強調技術。此外，隨著消費人群的日益年輕化，東風有限(包括鄭州日產)未來將會針對年輕人的喜好不斷從正面對新車所搭載的新技術進行宣傳。而英菲尼迪作為新興豪華品牌，未來要想與傳統ABB正面交鋒，品牌同樣是不可回避的軟肋。

始創于2003年的東風有限，在前兩任中村總裁的領導下，它已逐步成長為中國汽車市場名列前茅的合資企業之一。按照規劃，“東風有限中期事業計劃”也有望于今年夏天得以發布，其中或將提及其面向2020年為止的整個事業計劃的相關內容。

對東風有限而言，這兩年顯得尤為關鍵。而按照東風有限總裁的四年輪換年限，去年初升任總裁的關潤，帶領的正巧是東風有限發展歷程上的“關鍵期”，如何帶領東風有限成功沖刺未來五年的新目標?這是留給這位 “闖江山”的人的重要課題。