近日，中汽協數據顯示，前十月汽車產銷數據繼續小幅回落至8%以內。此前，中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測今年全年汽車總產銷量為2383萬，同比增長8.3%。

盡管整體銷售數據低于市場預測，但其中不乏亮點。目前中國正處于工業化和信息化深度融合發展，以及汽車產業轉型升級的關鍵時期，新能源汽車及汽車智能化將為中國汽車業“彎道超車”提供難得的機遇。

新能源汽車推廣有望提速

根據工信部裝備工業司信息，截止至2014年9月底，本輪新能源汽車累計推廣3.86萬輛，其中2014年累計推廣2.05萬輛，占推廣總量的53%。根據前兩批試點城市提交推廣計劃，2013年至2015年計劃推廣新能源汽車33.6萬輛，目前僅完成推廣目標的11.5%。

試點城市推廣配套政策落地進展較慢：截止至2014年10月底，全國30個城市(群)65個城市出臺新能源汽車推廣應用配套政策，分別占前兩批推廣城市名單的77%和74%。目前累計出臺推廣政策69項，其中2013年出臺5項，占比為7%，2014年1-6月出臺25項，占比為36%，2014年7-10月出臺39項，占比為57%。海通證券(14.17, 0.61, 4.50%)指出，新能源汽車售價偏高，對補貼政策依賴程度高，地方城市配套政策落地進展較慢，是新能源汽車推廣完成率偏低的重要原因。

海通證券預測，未來新能源汽車推廣有望提速。本輪新能源汽車推廣方案明確規定，試點城市必須接受年度考核，未能完成年度推廣目標將允以淘汰。與上一輪推廣不同，工信部定期公示試點城市推廣進度，顯示國家對新能源汽車戰略的高度重視，對地方政府監督效果大大強化。隨著各地配套政策的陸續落地，預計新能源汽車銷售有望在試點城市(群)全面鋪開，未來銷量增長進一步提速。

各路大咖爭相進軍車聯網

車聯網或重組汽車產業鏈，利用移動寬帶網絡將車主生活搬到云端，已經不是夢想，而是現實。

近日，中國移動[微博]宣布推出新型車聯網移動終端產品“和盒”，在4G網絡的支持下，整合物聯網產業鏈資源。今年10月，中國移動與德國電信簽署合資協議，成立車聯網合資公司。據介紹，合資公司依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯網平臺技術，以及中國移動的網絡資源、本地業務開發運營經驗，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯網云平臺、系統集成和運營以及內容服務端到端的車聯網解決方案。

此前，中國電信[微博]和中國聯通(3.78, 0.03, 0.80%)已經開展了相關業務：2013年6月，中國電信車聯網智能交通信息服務系統在無錫首發上線;今年4月，中國聯通[微博]與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同給特斯拉[微博]提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。

除了國內三大通信運營商以外，BAT也瞄準了這一市場。阿里巴巴[微博]與上汽合作布局車聯網、百度[微博]正在研發智能汽車、騰訊也推出了路寶盒子試水車聯網。

一份行業報告指出，國內車聯網滲透率已從2010年的4%，增長到2013年的6%，預計今年進一步增長到7.5%。按照2013年12670萬輛車計算，7.5%的滲透率下一臺車聯網設備估算為1000元，由此，車聯網的市場將有近100億元的規模。預計2018年中國車聯網市場規模將達到390億歐元，帶動的軟件和地面設施以及各種服務可能達上萬億規模。

山西證券(10.69, 0.39, 3.79%)指出，新能源汽車和車聯網是未來汽車行業的兩大趨勢，政策支持非常重要，但更為重要的是各項鼓勵政策的盡快落實。工信部副部長毛偉明在出席16屆高交會“新能源汽車及車聯網產業發展論壇”時表示，中國政府將堅持發展新能源汽車戰略不變，并將進一步加大對新能源汽車和車聯網支持力度。

可預見的是，車聯網及新能源汽車是汽車行業的發展新動向，兩大產業將迎來政策機遇期。