智能手機迎來了大發展之后，如今的科技巨頭們正在涌入到新的領域，從智能家居、智能可穿戴到智能汽車，巨頭們的戰場正在不斷擴大。而智能汽車，卻仍然是一個跟屌絲們無關的巨大市場，我們只能觀看巨頭們上演大戲。

谷歌在智能上面加了個無人

說起智能汽車，最有雄心的恐怕就要數谷歌了。谷歌在很多年前就已經開始自己默默地在研究無人駕駛汽車了，目前谷歌的無人駕駛汽車已經成功地在加州公路上進行了路測。對于谷歌來說，始終相信未來法律一定會對無人駕駛汽車開放的。所以，谷歌一直都對出租車、公交車、貨車、私人汽車等巨大的市場覬覦著。

在智能時代的到來，谷歌又推出自己的汽車android智能系統，企圖像稱霸智能手機系統一樣稱霸智能汽車系統。奔馳、寶馬、法拉利等眾多名車先后都與谷歌汽車android系統達成了合作。

蘋果：仍然布局汽車生態

相比谷歌而言，蘋果并沒有自己研發智能汽車，而是推出了iOS版的CarPlay汽車系統。事實上，蘋果也正是對自己的技術有著深刻的了解。

如果要跟谷歌來比拼技術，蘋果恐怕連谷歌的小弟都不夠資格。但是蘋果iOS系統的生態圈卻是谷歌無法企及的。布局智能汽車iOS系統，蘋果又能打造完善的汽車產業網生態。

微軟：輸了智能手機系統，汽車系統仍然不死心

在移動端，微軟可謂是付出了極高的成本，卻幾乎輸得精光。收購諾基亞手機業務最后無奈之下選擇了放棄，推出WP系統，無奈其始終成不了氣候。

智能汽車微軟還能輸得起嗎?確實，對微軟來說，它已經輸不起了。微軟在推出了Windows版汽車系統之后，又秘密開始研發智能汽車。早在去年，微軟就和美國西海岸改裝廠合作了一個新的項目，將一輛2012新款GT汽車改裝成了一輛名副其實的“智能”汽車。

華為雄心壯志，積極搶占汽車移動端口

日前，華為與長安汽車、東風汽車達成的合作可謂是引來汽車業和IT業的極為關注。在華為看來，4G是手機端，而5G則是汽車移動端。

通過借助與車企合作，華為將會幫助這些車企完成智能車載系統的研發工作，并借助他們的力量為自己的車聯網的入口提前布下棋局。

阿里：做最大的智能汽車電商平臺

我們從阿里巴巴與上汽集團的合作就可以看出，阿里巴巴除了想借助大眾汽車來植入自己的Yun OS系統之外，還有一個最大的想法就是借助天貓平臺打造全球最大的智能汽車電商平臺。

對于阿里電商來說，汽車之家、易車網等汽車電商的興起讓馬云大為后悔沒有早點把汽車搬到天貓平臺上。而智能汽車的興起卻讓馬云看到了這個機會，這一次馬云定然不會放過做智能汽車電商的機會。

百度：打造更人性化的智能汽車

眾多周知，百度的技術是國內所有互聯網公司最高的。所以百度完全有實力自己研發智能汽車。

不過在目睹了谷歌無人駕駛汽車遲遲不能上市之后的尷尬局面，百度則轉向推出即可無人駕駛同時又能人工操控的智能汽車，這樣在交通法面前百度似乎更有說服力。

谷歌的意圖是取代人，而百度的意圖則是幫助人。

小米鐵了心打造智能硬件帝國，為何不玩智能汽車?

說起小米的野心，恐怕是人人皆知。進入到今年以來，小米已經先后發布了智能電視2、智能路由器、智能手環、智能插座等系列小米牌智能硬件產品。小米的智能硬件已經遠遠不止局限在智能手機上面，它已經滲透到了智能家居、智能可穿戴等領域。

不過一直傳聞的小米智能汽車卻多次被雷軍否決了。但是小米既然要打造智能硬件帝國，智能汽車就是其必須要走的一步，事實上雷軍也早就悄然地在尋找智能汽車的機會。只不過對小米來說，智能汽車不同于其他智能產品，對技術要求十分高，小米不太可能自己單獨來完成智能汽車的研發，最后的路自然會是選擇與車企合作。不久的某一天，定然會聽到小米官方發布的進軍智能汽車消息。