對各大車廠來說，“自動駕駛”可能已成為彰顯其科技范的最佳標簽，即便市面上仍看不到一輛具備自動駕駛能力的量產車。

近日，奧迪 CFO Axel Strotbek 在法蘭克福財經管理大學演講時談到，奧迪的自動駕駛系統(實際上是半自動)可接管方向盤、剎車、加速踏板，適用于城市交通，該系統生效的速度上限可達到 60 km/h。不過他并未透露更多的細節信息，只是稱該系統“很快”就會應用。

此外，Strotbek 還談到，奧迪前陣子在佛羅里達州的高速公路測試了自動駕駛原型車 A7。該車配備了激光測距儀、雷達和攝像頭等。A7 的大腦是 NVIDIA 的 Tegra K1 芯片，它能實時處理多個傳感器、攝像頭捕獲的信息，以應對復雜多變的路況。奧迪試圖讓 A7 進行多項測試，包括對一些突發情況的應對，希望通過收集駕駛數據來進一步完善自動駕駛技術。

而有意思的是，就在 Strotbek 發表言論的前兩天，凱迪拉克剛剛表示計劃在 2016 年將半自動駕駛技術應用于旗下量產車。2017 款 CTS 會是凱迪拉克旗下首款搭載 V2V 技術的車型，同時該車還將配備“超級巡航”(Super Cruise)半自動駕駛技術。

按照凱迪拉克的說法，無論道路通暢或是交通擁擠，在理想狀態下，“超級巡航”都可以讓車輛自動完成駕駛、剎車、行車偏移糾正等操作。

“超級巡航”通過雷達、超音波感應器、攝影機以及 GPS 的信息來完成工作，不過當系統無法收集到“可靠數據”時(如天氣不好導致攝影機無法正常工作、GPS 信號不佳等)，就需要駕駛者重新掌控方向盤。

奧迪此時宣布半自動駕駛技術將“很快”應用的消息，頗有點叫板凱迪拉克的意味。不過也可以看出，奧迪對先進科技的敏感。這點在激光大燈的應用上也有所體現。

今年 2 月，寶馬宣布 i8 將是世界上首款搭載激光大燈的量產車型。而 5 月份，奧迪便放出信號，“我們即將上市的 R8 LMX 才是全球最先用上激光大燈的量產車。”仔細一看，寶馬在 i8 上應用的激光大燈是以“選裝”的形式提供。而奧迪則將激光大燈“標配”在 R8 LMX。

其實無論是“自動駕駛”還是“激光大燈”，類似的“明爭暗斗”都能看出，廠商們希望借前沿概念強化自己的科技范和進取態度。這體現的是技術的競爭以及對營銷高地的搶奪。