一些車主懂一些簡單維修技術，就喜歡自己動手，愛車咆哮自己為其“治病”結果一下讓愛車染上“不治之癥”，后悔莫及。一知半解就害人，車主往往為了在自己錯誤的理念指導下損壞著自己的車。

下面的幾個點，你得仔細看看了!

一、盲目拆掉發動機節溫器

錯誤：拆節溫器是很多老司機對舊車愛做的事，因為舊車散熱系統結垢，使散熱量下降，內部管路由于水垢變細，所以水流量變小，發動機溫度過高。

如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液走大循環，散熱速度確實比原來快，并且風扇工作的次數也有所減少。對老車應該是有利的，新車由于水箱設計的比較復雜，拆掉節溫器后會破壞原有的循環路線，所以千萬不要輕易拆節溫器。

拆節溫器對發動機有很大不利，發動機預熱時間變長，發動機經常處于低溫狀態下工作，功率下降、磨損加快、油耗增加，磨損危害不亞于開鍋對發動機造成的危害。

正確的做法：如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

二、發動機水溫低時不檢修

錯誤：如果出現水溫高就千方百計查找原因，而水溫低時則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會引起排放超標。

正確的做法：有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。發動機水溫過低的原因不象水溫高那樣復雜，一般是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。

三、水泵風扇皮帶越緊越好

錯誤：有些人認為皮帶越緊越好。其實，皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。

正確的做法：汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

那么如何調整松緊度?

1、設有張緊輪結構的可松開固定螺母，擰轉調節螺釘，上下移動張緊輪，達到所需要的松緊度。

2、風扇和發電機共用一根皮帶驅動的，可移動發電機支架，改變其皮帶輪位置，達到所需松緊度。

3、皮帶輪由兩半組成的，先松開固定螺栓，然后旋轉可調的半邊皮帶輪，以此改變所合成的皮帶輪糟寬，從而升降三角皮帶，達到所需要的松緊度。

四、發動機用怠速升溫

錯誤：用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。

正確的做法：發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。

五、給輪胎螺栓螺母涂油

錯誤：在車輪維修中，少數私家車主為了防止車輪上螺栓螺母生銹，安裝時別出心裁地將螺栓螺母都涂上潤滑油，殊不知這種做法不僅錯誤，而且給行車安全帶來一定的隱患。

螺栓和螺母擰緊后，相互間具有自鎖的特性。涂上潤滑油后，二者之間的自鎖系數變小、自鎖性能下降。在汽車高速行駛時，螺栓螺母很容易松動乃至脫落，從而引發行車事故。

六、不同品牌冷卻液混用

錯誤：不同時期使用不同的冷卻液體，有時會混合使用冷卻液。

因為不同品牌的冷卻液其化學性能可能相差懸殊，比如，對黑色金屬有效的防腐劑，卻常常對鋁制品有腐蝕作用;而適用于鋁臺金的防腐劑則對鐵合金有害。由于不同品牌的冷卻液所用的防腐劑不同，所以不能混合使用。

正確的做法：如果品牌、功能不同的話，最好把冷卻液放掉，重新添加同一品牌的冷卻液。

七、車輪螺絲寧緊勿松

錯誤：有人認為螺絲足夠緊才是最安全的。

汽車各部位的螺栓，根據直徑、螺距及用途的不同，其緊固力矩均有相應規定，達不到規定的力矩螺栓會松動，超過緊固的力矩螺栓會被拉長。

正確的做法:在對各部件緊固之前，需要先掌握各螺栓的緊固力矩，例如車輪螺栓，通常情況家用轎車輪胎螺栓的緊固力矩在100~130N•m之間。

八、水箱開鍋就加水

錯誤：有的司機一看見水箱出現“開鍋”現象，就擔心發動機溫度再升高，立即熄火加水。這種做法是錯誤的，它極可能造成氣缸蓋因為突然受冷而出現開裂現象。

正確的做法：如果碰見水箱“開鍋”，應該立即停車，讓發動機保持怠速空轉繼續散熱;同時打開發動機罩，提高散熱速度。待冷卻水溫度降低后，再將發動機熄火。此時如果冷卻水數量不足時，應緩緩添加，以防氣缸蓋因驟然受冷而出現開裂。