互聯網巨頭阿里巴巴在汽車產業鏈的布局再進一步。

8月19日，廣匯汽車服務股份有限公司(以下簡稱廣匯汽車)與阿里巴巴集團在杭州正式簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O(onlinetooffline，線上對線下)交易平臺。這是阿里繼布局新車銷售、汽車金融之后在汽車領域的又一舉措。

從交易模式上看，該平臺與新車電商銷售模式類似，消費者只需在淘寶網上對符合排放標準的產品進行競拍，并繳納部分保證金，在3天內完成尾款支付，一周內即可前往當地經銷店提車，完成交易。在售后方面，部分質檢情況較好的車輛，同樣享有廣匯汽車的質保服務。

相較于其他經銷商集團的二手車電商，廣匯牽手阿里，將觸角直接伸向C端消費者(即消費終端)，減少了中間流通環節。對阿里而言，其龐大的用戶群體也可在線上享受新的汽車消費服務。“阿里一直努力的方向是打造‘汽車產業生態圈’，滿足汽車消費用戶所有與車相關的需求。”阿里相關人士向《每日經濟新聞》記者介紹。

有觀點指出，二手車電商符合未來的大趨所，但目前在發展過程中仍然面臨多重障礙。

淘寶二手車瞄準千萬輛市場

中國二手車市場存在巨大潛力，這早已是業界共識。來自中國汽車流通協會的統計顯示，2013年我國二手車交易約500萬輛，新車交易約2000萬輛，新車、二手車銷售比例是4∶1。而歐美等發達國家的這一比例正好相反。

商務部此前發布 《關于促進汽車流通業 “十二五”發展的指導意見》時曾預測，2015年中國二手車交易量將超過1000萬輛，2020年有望達2000萬輛。

“國內二手車市場還處于初級發展階段，很多方面都需要規范。”一位二手車行業資深人士對記者表示，目前二手車市場存在的問題主要集中于車價不透明、車況難判斷和車源緊缺幾方面。

對此，阿里汽車公關部人士向《每日經濟新聞》記者介紹，在車源上，有別于傳統二手車電商的車源主要來自4S店、二手車商等B端(即商家)客戶，在淘寶上，C端消費者可以直接發出售車需求，從而為淘寶二手車車源開辟了新的渠道。

同時，淘寶二手車采納了“車易拍”、“優信拍”等二手車電商企業的線上競價模式，消費者根據廣匯汽車專業評估機構在網上公開出的車輛質檢報告出價，因此價格基本是符合交易者心理預期。成交之后，如果買家在線下發現車況與線上描述不符，七天之內可要求退車。

此外，阿里還首次在汽車產品上應用了“零擔保、零審批、零手續費”小微金融服務。“倘若車輛真的出現問題，分期購車的模式也能進一步降低(買家的)風險。”阿里相關人士表示，這是建立線上誠信售車的重要基礎。

二手車作為汽車消費產業鏈上的重要一環，只是阿里“汽車生態圈”夢想的其中一步。在此之前，阿里已經先后發力于新車銷售及汽車金融等環節。

據阿里相關人士介紹，目前淘寶網的車主用戶達8000萬，但多為后市場的消費 “散戶”，“他們有淘寶購物習慣，但淘寶目前不一定能滿足他們與車相關的所有消費需求，豐富產業鏈有助于進一步挖掘這部分價值。”

二手車電商三大難題待解

不過，有觀點認為，與大部分二手車電商類似，阿里與廣匯汽車的合作模式仍存在一些難以回避的問題。

一位二手車行業資深人士向《每日經濟新聞》記者分析，汽車屬于大件商品，消費體驗性較強，需要線下網點作服務支撐。但對于單一汽車經銷商集團來說，很難廣泛滿足各地消費者的體驗需求。

他指出，在消費升級需求的推動下，一二線城市成為二手車的主要輸出地，但由于排放標準的限制，二手車的輸入地可能更多分布在山東、廣西等三四五線市場。并且，由于單一品牌經銷店只能銷售相同品牌的產品，這就要求經銷商集團能達到多品牌、多城市的“全面覆蓋”能力，才能及時為消費者提供預約試駕及后續維修保養等服務。雖然廣匯汽車目前經營的乘用車品牌約有50個，分布全國的門店近500家，但距離“全面覆蓋”仍存在差距。“如果線下服務不夠周全，對消費者的吸引力將大打折扣。”該人士說。

其次，物流方面的成本也是二手車電商落地之后面臨的現實問題。比如位于南京的消費者選中了合肥的一輛產品，由于車輛牌照屬于合肥，一般而言，過戶、上牌等手續都需要在當地完成，因此消費者只能前往合肥提車。但這筆往返交通費用由誰來承擔，目前并無明確說法。

此外，二手車不同于新車，產品難以實現標準化，如果競拍消費者未能中標，可能很難找到另一輛車況完全相同的二手車，如何最大限度挽留這部分消費者，也是合作雙方需要考慮的問題。

對于上述問題，廣匯汽車和阿里相關人士均向記者表示，雙方合作剛剛起步，后續執行細節還需要在摸索中不斷改進。事實上，針對新車銷售的電商模式也仍處于試水階段，在發展過程中也已暴露出種種問題。