2014年1月4日，晚上23:35分，剛剛下飛機的莊亮趕到我們約定的采訪地點：北京三里屯soho。 四個小時的采訪中，莊亮語速都非常快，思維敏捷而縝密。他喜歡對行業發表看法，喜歡炮轟，也喜歡揭行業的老底。他說車機行業已經不行了，動輒賺出幾棟樓的日子已一去不復返，所謂485事件，也只是一次順勢而為。在交流的某些時間，“莊大炮”呈現實實在在的攻擊性。

美賽達董事長莊亮

A：開門見山吧，為什么要策劃485事件，你怎么看待485事件給行業帶來的影響?

隨著汽車市場的發展，車機行業這些年確實賺了不少錢，但是這個行業的暴利時代是不可持續的。“485事件”在我看來只是大勢所趨，總要有人捅破這層窗戶紙。就這件事情本身來看，成本價格的公布和代碼開源確實在短時間內攪動了行業，降低了入門門檻，我們當時開放的源代碼是很有競爭力的。我只是順勢而為，沒有干其他的事。我能看清形勢，早晚都有這一天，早點下手為自己謀一個好一點的位置而已。

A：但是有人罵你，認為莊亮破壞了整個行業。

我覺得挺好的。說明我奏效了，如果沒反應就不好玩了。我到哪他們現在都圍攻我。沒一個人說你好話的。但恰恰他們圍攻我，奠定了我們在這個行業的地位。他們每一次圍攻實際上在幫我們打廣告。導航價格再繼續保持兩千塊錢的高位就會崩盤，我發這個新聞，讓價格透明提前了兩年。

A：讓大家再舒服兩年不可以嗎?

他做美夢，我干啥去啊。我不就是推遲了兩年的美夢。

A：所以有人說，莊亮為了自己的業務發展讓整個行業吃虧。

他們哪能代表整個行業啊，我是讓整個行業快速升級，促進中國社會發展，車主得多高興啊，提前透明化了。我用的全是純市場競爭手段，只是靠我一紙文章。一紙文章有這么大的效果，只能證明一點：我的判斷是對的。一紙文章可以使這個行業變成這樣，就代表這個行業就應該是這樣的。

所以我還是那句話，大勢所趨。我一般說話都比較準，這個行業的人都怕我說話。2007年我曾預測掌微要被收購，結果沒多久Sirf就出手了，然后我又說Sirf收了掌微沒好下場，結果一年后Sirf也被收購了。

A：有沒有人說過你的性格很雙面，暴烈的起來很暴烈?聽說你還打過不少官司?

我們公司的員工不少人怕我，因為比較兇，比較嚴厲。我是一個愛憎分明的人，我不會怕什么人，但我做事情一定是有道理的。如果想和我合作，就不要騙我，如果騙我，休想再和我合作。曾經有個合作伙伴說我欠了他70萬，結果我直接找法院了，我就是想讓法院來說，看看到底誰欠誰錢。結果法院判下來說他欠我錢，錢我也不要了。

A：有沒有記憶中最困難的時候?

2007年8月，我們創業之初的三個股東分家，其中一個股東單飛，套現了股份，還帶走了我們當時最為依仗的導航盒項目，創立了另一家方案公司。可以說，美賽達當時是非常危險的，差點倒閉。后來，我們推出了一場“秋收計劃”， 2007年底到2008年初，持續了六個月，這是比較出名的一個方案公司的營銷案例。

A：你們一路走到今天，你認為最重要的因素是什么?

一個有野心團隊，我們很堅持做一件事情。我們在做方案最賺錢的時候開始轉型，這不是一般團隊能夠實現的。我們在2009年討論的時候，就認定核心價值是團隊，只要團隊不散，團隊有凝聚力，掌握了先進的技術，做什么產品都可以。就算別人超前比我們研發出產品，我們三個月也可以超越他。因此，我對員工也很重視，包括買房子，分股份。2013年，美賽達的股東再次拿出10%的股份用于員工激勵計劃，累計達到15%。

A：經過接近十年的發展，你是如何看待美賽達如今的行業定位的?

我們目前的定位是美賽達集團，包含制造、研發、銷售等環節。最早的時候，我們稱自己為 “導航方案提供商”，后來改成“車載導航方案提供商”，再后來改成“專業車聯網系統方案提供商”，而現在，我們是“車聯網系統服務提供商”。

這是一個由硬變軟的轉化過程。就比如最后我們把“方案”改成“系統服務”，更強調系統而不是更強調硬件，顯得更“軟”一些。不過，我們也有硬件，因為系統也可以涵蓋硬件，但我們提供系統服務顯然更加重要。

A：在你看來，從產品方面來說，美賽達的產品和競爭對手有何不同?

我們目前做的是“軟、硬、云”一體化解決方案。軟件比如4S增值服務系統，從PC端到手機端，再到車機端，分為三類。硬件方面例如車機，從專車專用的車載導航一直到后視鏡導航。另外還有OBD、TBOX，還有360度全景泊車系統、行車記錄儀等等。不過，我們不是賣導航的，而是軟、硬、云一體化解決方案服務提供商，硬件的銷售需要軟件的支撐。

A：最早的時候，美賽達只是做方案，現在你們為什么也開始自己做硬件?

最早的時候，我們并沒有做硬件，當時我們的思路是，美賽達提供方案，硬件方面交給合作方去做，例如好幫手，路暢等企業。但是，每個人都知道車聯網是未來車機廠家唯一的轉型路徑，所以誰都不肯把這條路徑交給別人管理。從某種程度來說，美賽達是被逼著自己做硬件的，現在我已經看清這個行業中的不少“老頭子”了。

A：車聯網產業鏈非常復雜，你如何看待這條產業鏈的組織結構?

我們把整個產業鏈切分為：車聯網系統服務提供商、車聯網服務提供商、車聯網服務運營商、車聯網終端制造商。在我們的定義里中，哪種叫車聯網服務運營商呢?應該是整合多種車聯網服務，并做出一個增值服務套餐來，這些服務可能都不是自己的，但卻可以針對消費者進行推廣、銷售，這叫車聯網服務運營商。

A：目前不少車聯網產品被視為“雞肋”，你覺得該如何解決?

先說說我們目前在做的OBD產品，通過收集用戶的車況信息、車的故障碼信息以及車主的行為信息。如果每個用戶都裝了這套東西，他什么時候應該保養，我們都會知道，那么我們就可以做有針對性的營銷，所以這首先對4S店是有價值的。對于用戶來說，我們會給他們提供一個車況報表，他們可以隨時知道自己的車輛狀況，并提醒其進行必要的保養和維護，也很有價值。

另外，我們的車友互聯產品還提供不少專門針對車主的服務，比如頭車導航，車友幫等。一個車隊結伴出游時，只要把頭車設為目的地，后面的車輛就可以在自己的地圖上看到前車的實時位置并跟隊行駛。

A：最后我們來談談賺錢吧，如何突破車聯網的盈利模式困境?

美賽達是靠服務賺錢的，我們的利潤來源類似于蘋果，蘋果把軟件成本都攤到硬件上，所以軟硬一體化，我們也是一樣，表面是賣硬件獲利，例如車機，但實際上，硬件背后的軟件支撐才是我們的核心競爭力。中國人不認軟的東西，不愿意為這塊付費。這是個很不好的習慣，但這就是現狀。對于所謂的車聯網產業來說，如果做不到軟硬云一體，就是死路一條。

A：你的商業思維是你自己摸索出來的?

對。

A：天生的商人。

我覺得自己不是商人。

A：但是有人評價你是一個很有商業頭腦的人。

我有商業頭腦，但我不是一個商人。這是兩碼事。

A：你認為商人是什么樣子的?

完全靠逐利的。但我不是。我不是說我不逐利，我不逐短利，但我逐長利。

A：在你心目中“商人”是貶義詞?

在國內基本上屬于貶義詞。

A：你的思維方式、為人處事跟行業里的這些人都不太一樣。可以這么說吧,你在行業里面是一個比較另類也比較有爭議性的人物。

實際上是這個行業不思進取。你看我做的營銷策略、方式，都是最簡單不過的東西了。也是家電行業曾經玩過的東西。這個行業就是找不到亮點，這些人沒有思想。

莊亮語錄：

談自己：“這個行業的人都怕我說話。”

談創業：“這些年，雖然連滾帶爬，但總算活過來了。”

談行業：“車機廠的轉型只有車聯網，剩下的都是死路一條。”

談做人：“分贓是一門藝術。”