近日進入了全民運動的瘋狂時期——“春運”，大家伙更是把平時打招呼的口頭禪“你吃了嗎”換成了“你票搶了嗎”，可以說“春運”掀起了2014年第一波的熱情。近幾年的搶車票悄然的將戰地從線下轉移到了線上，你再也難看到在車站排通宵的隊伍了，更多的是守在電腦跟前不斷的刷票。

特別是今年各大運營商都在搶占手機移動終端，12306官網也推出了自己的手機客戶端。今年春運火車票自去年12月28日開售以來，網絡售票及新上線的手機客戶端售票所占比重受到很多旅客關注。鐵路部門昨天發布的分析數據顯示，網絡售票占比超過40%，另有約4%的車票被手機用戶搶走，兩項相加約占所有車票的近五成。從以上數據則可以看出網絡已經越來越被人們所習慣、所接收。網絡日后占領人們生活的比重會越來越大。

如果面對雙11，雙12沖擊還不夠的廠家們，你們感受一下春運搶票，你就會知道，網絡的力量有多么強大，到時候看你們考慮還電商可不可行?有很多人可能會質疑，認為汽車電子產品和小編所認為的搶票根本不能一概而論。后者的存在是因為它的簡便、快捷滿足了人們的剛性需求。而汽車電子產品還存在很多問題，可是落在實處來說，汽車電子的發展趨勢也是在向多功能化和易操作方向發展。這個操作不僅僅指方便使用，也指方便安裝。至于汽車電商面臨的種種問題，家電業在進入電商領域之初都遇到過，但最終都迎刃而解，現在網購在家電銷售中的比重已經達到20%以上。中國有句古話是辦法總比困難多，汽車電商過程中遇到的這些問題遲早會得解決。

目前從各大軟件對電腦和智能手機這塊屏的占據的攻勢來看，明顯已經不能滿足他們的胃口了。汽車作為最大的移動終端毫無疑問的成為另一塊爭奪的肥肉，華為、蘋果、谷歌等大佬爭先恐后的加入，可以預見不僅僅車聯網的未來不是夢，智能汽車的實現也在不久的將來。所以那些還死守這傳統陣地的汽車電子廠家，再不“謀變”就要被“兼并”了。

春運的一票難求，再次把交通這個難題擺在了我們的面前，曾經熱切期盼的智能交通，能否救人們如春運的“水深火熱”之中?智能駕駛的O2O空間 盡管人們離實現無人駕駛汽車夢想仍存在一定距離，但未來互聯網連接無疑將成為汽車的標配，而基于移動端的O2O也將成為車聯網市場變現的重要模式。在2013年全球研發者大會上，蘋果宣布了一項名為IOS in the car的計劃，提出從2014年開始IOS7將全面整合12家主流汽車制造商的車載系統中。無獨有偶，已有知情人士透露在即將召開的拉斯維加斯消費電子展(CES)上，谷歌也將宣布與奧迪的合作，矛頭直指互聯網汽車市場。而在2013年5月，阿里巴巴以7.2億美元高調收購高德地圖，則被業內視為國內互聯網巨頭企業通過O2O業務搶占流量入口，切入車聯網市場的重要事件。

從車聯網的內涵來看，傳統的導航、車載多媒體、語音交互、GPS定位等功能僅是車聯網的起點，真正的車聯網系統，還需包括ECU與智能車載終端的融合、車云大數據與開放式APP、汽車的智慧感知、汽車黑匣子、車輛互聯互通等核心要素和部件。而實現上述項目的落地，更需要大數據平臺的搭建來處理由此產生的海量數據，以及車聯網產業鏈參與者之間的創新與合作。 有市場人士指出，在移動互聯的影響下，涵蓋了包括汽車廠商、電信運營商、IT企業、保險服務企業、汽車信息消費APP等諸多市場角色的車聯網，將是物聯網產業中最具開發潛力的新興領域。據報告預測，到2015年中國汽車產量規模將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。除此之外，未來幾年4G技術的發展更將為高速傳輸數據、融合信息形成“智能管道”，利用TD-LTE網絡發展的車聯網在全城的覆蓋也將有望實現。

近年來，汽車電子技術的飛速發展正在改變著人們對于汽車的認識，汽車智能化的發展趨勢也在逐步被廣大的行業人士所認同。汽車智能化的發展也為汽車電子產業的發展帶來了新的契機。