前面我們介紹了轉向后傾角的設定，以及轉向機的類型特點對于車輛操控的影響。不過，懸掛的支撐與彈簧、減振器的類型和特性關系也非常大，今天就為大家介紹一下減振器的類型和特點。

汽車上的彈簧作為彈性元件，起到支撐車輛和緩解振動的作用，不過如果只有彈簧的話，遇到大的顛簸或者側傾，車輛就會彈個不停，和一顆彈力球一樣，沒有乘客能受得了。所以這時候減振器就發揮了作用，減振器內的油液或者壓縮氣體把這種往復運動通過液體運動的阻尼快速消除，確保了懸掛的狀態穩定性和乘坐的舒適性。

普通油/氣壓減振器

目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構如下圖所示，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反復彈起的趨勢，達到減振的效果。

普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。

充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般采用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對于減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。

阻尼可調式減振器

顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由于比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設定調節，或者車輛根據采集到的動態信息，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。

磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。

小結：除開減振器的種類和特性之外，實際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關系，以及車輛的重心分布等因素，對于車輛的動態表現都有著決定性的作用，操控性確實是個非常復雜的命題，我們也將繼續這個系列選題，看看這些因素都有哪些影響。