近日，國內汽車廠商一汽與汽車電子廠商飛思卡爾結為合作伙伴，成立汽車電子聯合實驗室。該實驗室建立在一汽技術中心，專注于新技術研發，涉及汽車電子各領域，側重動力總成控制、底盤控制、主動安全及新能源電子控制領域。

根據車商需求進行定制化服務

定制化使整車廠商可進行不同軟硬件的搭配。

而之前，另一家國內汽車品牌廠商福田也與飛思卡爾建立了合作，成立汽車電子實驗室。據了解，該實驗室是福田汽車首個開展正式合作的汽車電子項目。實驗室的成立旨在聯合開發應用于福田下一代汽車的半導體芯片、軟件及系統解決方案。

在汽車行業中，以前存在這樣一個問題，汽車廠商一般都與一級、二級供應商聯絡，對方提供的是一個“黑箱”，里面的基礎軟件、協議、硬件處理器等汽車廠商無法知道，汽車廠商不能選擇和組裝。盒子里裝什么，整車廠商就只能用什么，中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟副秘書長張曉先告訴《中國電子報》記者。

這種現狀導致汽車廠商無法根據自身的設計需求進行選擇，也造成成本較高。同時，當汽車發生故障時，無法精確地判斷具體是哪一個環節出現問題。這些都不利于汽車廠商的核心技術的積累和市場競爭力的提升。

“目前，在汽車廠商的合作模式中，飛思卡爾可以根據汽車廠商的設計需求進行定制化服務。現在整車廠商希望掌握車上的所有部件和掌握核心技術，以便為自己的車型做專門配置。現在的合作模式中，可根據整車廠商的要求進行不同軟硬件的搭配。”飛思卡爾半導體亞太區高場營銷和業務拓展總經理張煥麟告訴記者。

此外，整車汽車廠商的福田、一汽與上游環節汽車電子廠商展開深層化合作，可縮短開發周期，加快新一代汽車的推出。

對此，賽迪顧問袁遠告訴《中國電子報》記者：“這種合作是自主汽車品牌提升競爭力的一個舉措。從汽車市場表現情況來看，合資品牌和進口品牌汽車的銷售較好，相比之下，自主汽車品牌的市場表現就略為遜色。找一家比較成熟的汽車電子廠商進行合作，而且可獲得定制化服務，這有助于自主汽車品牌企業核心技術的提升和自主性的發揮。”

汽車電子熱門應用有三個方面

當前，熱門應用主要有新能源汽車、汽車安全、通信娛樂系統三個方面。

汽車電子化程度在不斷加深，從“周邊功能”轉為“基本功能”。20世紀80年代的汽車中，汽車電子實現的功能有汽車音響、空調、雨刮器等;到2010年，則有了電動助力轉向裝置、車載導航、引擎控制、安全氣囊等功能;預計到2015年，汽車電子所實現的功能還將有自動駕駛、碰撞前預警和監測等。此外，車聯網、新能源汽車等新興市場都將助推汽車市場的發展。

“當前，汽車電子的熱門應用主要有三個方面，分別是在新能源汽車、汽車安全、通訊娛樂系統上。”飛思卡爾張煥麟告訴《中國電子報》記者。“飛思卡爾將利用其在IC集成、制造和質量上的優勢促進中國汽車電子市場的發展。通過合作縮短新技術開發周期，協助實現在汽車電子領域的核心技術創新，不斷推出更安全、環保和具備豐富駕乘體驗的汽車”。

2011年中國汽車內需量為1756.9萬輛，2012年出口量預計達到100萬輛。“中國汽車市場空間較大，可以立足內需，擴大出口。”袁遠認為，“市場空間主要表現在內需和進出口方面，內需上主要有三個層面，主要是國內汽車消費需求量、舊車置換量以及潛在的汽車需求量都較大，比如中西部地區以及二、三線城市潛在的汽車需求量。在進出口上，機會仍然較多。”

但是，目前國內整車企業的研發能力比較薄弱，“國內汽車電子廠商主要扮演汽車零部件的角色，主要集中在后裝市場，技術含量較低。而且，因為過于集中，導致競爭激烈利潤空間較小。”袁遠指出。

借助巨大的中國汽車市場空間，中國汽車企業需要在產業化上尋求突破。中國汽車企業要與上游環節合力，還要關聯設計、測試等多個環節，而不要停留在組裝層面。同時，緊跟市場步伐，開拓一些產業化的核心技術。在技術環節上，需要在引進技術的基礎上進行改良、再發展，從而積累出技術優勢。此外，還應在投入、人才、配套、知識產權等方面加強。

此外，袁遠補充到，在整個產業鏈的合作中，汽車企業的話語權最大，但還需要政府給予支撐，搭建合作平臺，助推產業鏈的合作。

未來汽車的發展離不開汽車電子的支持，自主汽車品牌將有開闊的空間。比如：通過汽車電子實現的內無污染、減輕車重、噪音降低、太陽能電池、溫度控制等，今后可能會看到無污染汽車、無聲汽車、太陽能汽車、無人駕駛汽車。未來汽車市場勢必將對中國汽車電子產業的發展起到不可小覷的拉動作用。

定制讓汽車廠商更主動

談起汽車，人們不會陌生;但是說起汽車電子，大家可能會有點陌生。汽車電子是汽車的技術支撐。比如汽車上的車載系統、GPS導航、汽車電視等，均是在汽車電子技術支撐下實現的。

汽車的整個鏈條主要有三個環節：汽車電子廠商、汽車廠商和消費者。汽車電子技術，是汽車制造的上游環節。

人們對汽車的關注和贊許會較多，殊不知，以前的汽車廠商卻處在一個較為被動的位置。

汽車廠商所購買的汽車電子技術是打包性質的，對于其中的技術是如何開發的、性能怎么調節、成本怎么控制等，汽車廠商均不知道，只能整套打包購買。這就導致汽車廠商在技術上往往受制于人，無法根據自身的設計需求進行有針對性的選擇，因此很大程度上影響到汽車品牌廠商自主權。

透過一汽、福田與飛思卡爾的合作可看到，今后汽車品牌廠商可以根據需求得到定制化的技術服務。對于國內自主汽車品牌來說，定制化是一大福音，它將有助于推動我國自主汽車品牌的茁壯成長。定制化，讓汽車廠商將從被動轉向主動。

首先，定制化使汽車廠商擁有了話語權，不再受制于汽車電子廠商。汽車廠商可以向汽車電子廠商提出自身的設計需求，如果某家汽車電子廠商還像以前提供打包性的技術產品，汽車廠商可以拒絕，找尋另一家能夠提供定制化服務的汽車電子企業。

其次，定制化有助于汽車廠商實現差異化競爭。汽車廠商可根據其設計思路和性能需求，進行硬件、軟件等不同方式的組合搭配，有利于發揮汽車廠商推出多樣性的產品，有利于在激烈的市場競爭中開辟一條差異化的競爭道路。

再次，定制化有利于汽車廠商核心技術的積累。汽車廠商在自身技術能力的基礎上，再有針對性地購買所需要的技術，并且在這些技術上進行再優化、再發展，不斷地積累技術優勢。

隨著競爭力、話語權以及核心技術的提升，今后國內自主汽車品牌就能夠推出更可靠、更安全、更舒適以及技術含量更高的汽車，也有可能與國外汽車品牌相媲美、相抗衡。

中國汽車市場的發展速度高于其他國外市場，未來汽車還將有廣闊的市場空間，如：無污染汽車、無聲汽車、太陽能汽車、無人駕駛汽車、汽車辦公室等等。中國汽車市場將是一個巨大的較量和展示的舞臺，只要國內自主品牌敢于競爭、勇于競爭，那么今后國內自主汽車品牌必將能唱響各大汽車展。