近年來，LED照明因其節能、環保、長壽、低熱、抗震、顯色性好、響應快等優點越來越受到汽車廠商的青睞，很多高端車型都已采用LED。例如，W12版本的奧迪A8L采用了全LED車燈，單側頭燈內部燈組由22顆白光LED以及22顆黃光LED組成，幾乎覆蓋其60%的面積。新款奔馳C級轎車也引入了LED日間行車燈，給人煥然一新的感覺，尾燈也采用了LED光源，增加了亮度、響應速度，延長了使用壽命……隨著LED技術的提升與成本的下降，LED不僅在高端車型得到了應用，在天津一汽夏利、重慶長安、比亞迪等中低端轎車信號燈上也開始大面積使用。

受政策影響，綠色環保及智能化將成為汽車燈具未來發展方向，LED正好符合這兩種發展趨勢，其優勢將得到更大的發揮，市場滲透率也將逐步得到提升。據預計未來5~10年左右，LED車燈將成為汽車燈具主流。LED車燈前景可謂廣闊，那么現階段，全球LED車燈的應用情況如何?汽車照明市場未來將會呈現怎樣的特點?國內汽車LED照明發展瓶頸在哪?照明企業要想進入LED汽車照明領域又會存在著怎樣的風險?汽車照明企業又該如何規避風險、謀求更好的發展……

系統內配套致LED照明企業切入難

在目前LED車燈市場，車用LED元件基本上由國際著名的光源供應商Lumileds、Osram、Philips等廠商所壟斷。且國內車燈配套市場屬于非完全競爭市場，車燈產品的配套主要由存在利益共享關系的系統內配套。汽車燈具對LED元件參數性能要求相對較高，例如必須高效、大功率、高可靠性，同時對電學、光學參數的穩定性以及一致性的要求也很高，此外還要光衰小，目前國內芯片企業產品還很難滿足。

LED車燈元件基本上采購于Osram與Philips等國際性廠家的現狀，致使LED成本居高不下，燈具價格高，中低檔汽車難以接受。而國內自主品牌的汽車廠商絕大多數都在追求低成本，生產車型也基本為國外比較成熟的車型，廠商很難直接改變汽車車燈的設計，一定程度上制約了對LED車燈的需求。

在營銷模式上，針對整車廠出廠時就會裝備好電子產品的前裝市場，準入門檻較高，基本為整車廠系統內的配套，這個市場對于國內LED車燈企業來說很難切入。所以競爭主要表現在相對于前裝市場的4S店、汽車零配件等銷售渠道的后裝市場。后裝市場是一個完全競爭的市場，雖然機會大一些，但也存在產品質量參差不齊，銷售價格低的特點。

盡管如此，一些LED光源企業和LED燈具企業為了改變生存狀態，也將更多的精力投入到后裝市場中來，逐步構建了自己的品牌與營銷網絡，打通內、外銷渠道，以求分得LED車燈市場一杯羹。

扶持自主品牌產學研聯合攻關

在歐盟與其它各國陸續宣布新車加裝晝行燈，以及全面禁用、禁產白熾燈法令后，LED車燈和主照明需求攀升。與此同時，隨著人民生活水平的提高，人們對汽車整體性能要求在提升，國內品牌汽車僅以低配置低價格競爭將很難取得更好的效果。國內品牌汽車也會選擇提高汽車配套參與競爭，使用LED車燈的比重飚速提升。

為趕搭市場商機，LED組件、LED驅動IC及系統等廠商也應積極采取措施，分食這一巨大商機。然而，LED車燈能否在短期內擴大市場也不僅僅取決于汽車廠家和車燈廠家，最重要的還是整個LED技術本身的進步，只有LED本身在技術上達到一定的水平，車燈企業才能制造出真正適合量產的車燈，汽車廠家才會采用符合需求的車燈，LED車燈市場才能真正啟動。為了促進國內LED車燈行業的健康發展，有專家建議應大力扶植國內自主品牌燈具制造企業，形成產學研、上下游產品聯合體，開展技術攻關，同時進行基礎理論、方法研究;同時要扶植一批專業的LED光源模組研發、生產企業，提升國內中小企業技術與生產競爭力，對國外產品的依賴度;在國家鼓勵新能源汽車開發的同時，要制定優惠政策鼓勵應用LED汽車燈具產品;對LED燈具生產企業給予開發資金、稅收，技術引導等政策支持。