這次來(lái)到360汽車(chē)測(cè)評(píng)室的喇叭，讓音響編輯們有點(diǎn)小驚喜，原因是所測(cè)試的日本SANSUI山水這個(gè)老牌音響公司最新推出的SA黑洞車(chē)載喇叭系列。和傳統(tǒng)的汽車(chē)音響喇叭不同的是，這個(gè)系列的喇叭，中低音自帶箱體，而高音也與眾不同是2寸的錐盆全頻中高音喇叭。這款產(chǎn)品標(biāo)識(shí)也是為6.5寸套裝喇叭，這和傳統(tǒng)的6.5寸中低音+高音會(huì)有啥區(qū)別？不走尋常路的山水黑洞系列喇叭，它的獨(dú)到之處又在哪里？

帶箱體的汽車(chē)音響套裝喇叭，國(guó)內(nèi)第一次見(jiàn)

其實(shí)從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，音箱系統(tǒng)的組合都是由喇叭加上喇叭箱體而組成的系統(tǒng)，在家用音箱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)里，甚至箱體的成本超過(guò)喇叭都不足為奇。原因是動(dòng)圈式錐盆喇叭，可以通過(guò)箱體的設(shè)計(jì)，調(diào)校好音箱系統(tǒng)的低頻響應(yīng)，因此音響設(shè)計(jì)師們?cè)诶葐卧_定好后，最大的工作量就是去調(diào)校好音箱系統(tǒng)。

在汽車(chē)音響里，傳統(tǒng)的套裝喇叭是通過(guò)中低音喇叭和車(chē)門(mén)一起組成聲箱結(jié)構(gòu)而成為音箱系統(tǒng)，但汽車(chē)的車(chē)門(mén)明顯不是好的聲箱，因此許多汽車(chē)音響改裝工程師們都能過(guò)雙層隔音，里面一層減振，外面一層密封+減振來(lái)達(dá)到，但由于每款車(chē)的車(chē)門(mén)形狀不一樣，空間不一樣，因此中低音的表現(xiàn)也不能完全一致。這也是為何日本山水的SA黑洞系列會(huì)做成標(biāo)準(zhǔn)的聲箱組合，從而可以達(dá)到統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的中低頻響應(yīng)，這也是國(guó)內(nèi)第一次見(jiàn)到有這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，可以說(shuō)日本山水的黑洞系列喇叭國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

融合的是日本極簡(jiǎn)快裝的設(shè)計(jì)思維

當(dāng)然，如果你對(duì)全球的汽車(chē)音響產(chǎn)品和改裝有所了解，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)方式或者改裝方案其實(shí)很“日本”。崇尚極簡(jiǎn)改裝、精致品位的日本汽車(chē)音響界，對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)箱體類(lèi)型的改裝模式是有基礎(chǔ)的，如日本的必偉，在技術(shù)培訓(xùn)時(shí)都教改裝技師如何在車(chē)門(mén)里制作Bewith的中低音箱。

但其實(shí)在日本還有一個(gè)與眾不同的音響品牌Sonic Design，用77mm中低音+50mm全頻喇叭做成各種不同的專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用或通用車(chē)型的套裝喇叭，即使入門(mén)級(jí)的喇叭都需要近9萬(wàn)日元，折合人民幣近5000元左右，競(jìng)賽級(jí)的要近人民幣15000元左右。而這種產(chǎn)品，由于安裝簡(jiǎn)單，效果佳，即使是77mm的中低音，聲箱響應(yīng)可以將低頻下限去到60Hz，不需要刻意的隔音處理，也不需要去精準(zhǔn)的DSP調(diào)校，因此廣受發(fā)燒車(chē)友們喜愛(ài)。

2寸中高音+4.75寸中低音箱到底好在哪里？

日本SANSUI的黑洞系列喇叭的配置，是用2寸的全頻喇叭負(fù)責(zé)中高音頻帶，5寸的中低音加上特殊設(shè)計(jì)的聲箱負(fù)責(zé)中低頻段的重播。這樣的設(shè)計(jì)好處在哪里？我們從兩個(gè)單元的重播頻帶和汽車(chē)聲學(xué)環(huán)境結(jié)合來(lái)看：

傳統(tǒng)的汽車(chē)音響通常是高音+中低音的兩分頻組合，或者是高音+中音+中低音的三分頻套裝。前者由于中低音安裝位置低，高音與中低音相隔距離遠(yuǎn)因此聲像大而不聚焦；后者增加中音喇叭可以解決前者的問(wèn)題，但由于增加中音喇叭，需要更為精準(zhǔn)的分頻設(shè)計(jì)或者加裝DSP來(lái)調(diào)校。SANSUI提出來(lái)的解決方案其實(shí)是將2寸全頻喇叭作為中高音部分，即高音+中音喇叭的方式，因此可以做到零相位差而且不需多余的分頻設(shè)計(jì)或DSP來(lái)進(jìn)行時(shí)間延遲等。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)的痛點(diǎn)是，有可能部分損失高頻分量，SANSUI的設(shè)計(jì)巧妙之處就在于用2寸錐盆喇叭，即有良好的高頻響應(yīng)，頻寬又可以達(dá)到500Hz以下，可以中低音銜接良好。

SANSUI的SA系列中低音系統(tǒng)是用4.75寸喇叭加上一個(gè)開(kāi)孔式的聲箱結(jié)構(gòu)組合而成，因此盡管是4.75寸的喇叭，但通過(guò)聲箱響應(yīng)，完全可以達(dá)到6.5寸甚至8寸喇叭裝在車(chē)門(mén)上的低頻響應(yīng)。精心調(diào)校的聲箱容積和導(dǎo)箱管設(shè)計(jì)，使這款喇叭不再需要應(yīng)用車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)來(lái)做成箱體。

直驅(qū)免調(diào)快裝，它真可以做到！

從中低音的設(shè)計(jì)可以看到，SANSUI的SA系列喇叭的車(chē)門(mén)處理不需要如同傳統(tǒng)的多層隔音再來(lái)保證低音效果，簡(jiǎn)單快速安裝即可以得到較好的聲音效果。在分頻系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，來(lái)到我們測(cè)評(píng)室的SA-BCS550的中低音是直通，中高音單元?jiǎng)t是應(yīng)用一階設(shè)計(jì)，并且可以0或-3dB選擇以適配高音的安裝位置而使之有更為平順的聽(tīng)感。

有意思的是中低音的設(shè)計(jì)上，采用不同于傳統(tǒng)的4歐設(shè)計(jì)，而是用標(biāo)稱(chēng)為6歐，實(shí)際為5.2歐的阻抗設(shè)計(jì)，這樣做的目標(biāo)其實(shí)是使中低音更好驅(qū)動(dòng)，而且電參數(shù)更符合這樣的箱體設(shè)計(jì)類(lèi)型。這使得SA-BCS550這款喇叭用小功率或直接用主機(jī)就能輕松推動(dòng)它。

360汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：期待試聽(tīng)裝車(chē)效果

在360汽車(chē)網(wǎng)的廣州測(cè)量室試聽(tīng)，小箱體有著良好的低頻效果和聲音準(zhǔn)確度。從整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)看，相信SA-BCS550這樣的喇叭是真正的專(zhuān)為汽車(chē)音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，很期待SA-BCS550裝車(chē)的實(shí)際聆聽(tīng)效果。因?yàn)檫@樣的簡(jiǎn)單安裝，也不需要精準(zhǔn)延時(shí)或EQ調(diào)校就有好效果的產(chǎn)品，改裝無(wú)難點(diǎn)，2850元的裝車(chē)價(jià)格，簡(jiǎn)單安裝就有大效果，也符合現(xiàn)在的汽車(chē)音響安裝趨勢(shì)。