作為大眾集團平臺共享策略的得益者，一直搭載著各種渦輪增壓發動機的奧迪TT和大眾系列的各個車型一直分享著大量的售后改裝套件。不過，作為奧迪TT車系中最為高檔的TTRS卻一直單獨享受著一臺5缸渦輪增壓發動機。

 這臺奧迪TTRS的5缸渦輪增壓發動機原廠能夠提供340馬力的輸出，不過這臺擁有了300多馬力緊湊型跑車并不能夠完全滿足所有性能愛好者的需求。現在，一家來自奧地利的改裝商O.CT提供了一套完全針對奧迪TTRS的性能改裝套件來滿足認為奧迪性能不夠強悍的車主們。

由于現代發動機電子管理系統的性能已經十分強大了，而歐洲廠商在設計和制造車輛的時候，總會在關鍵的部位例如內部部件的強度以及車架剛性方面留有一定的余地，所以對于改裝商來說，這樣的設計很大程度上減輕了他們的工作量。以這臺奧迪TTRS為例，在不改變發動機本體部件的基礎上，僅僅通過對發動機電子管理系統ECU內的程序進行優化，適當的改裝供油系統，再搭配上一套排氣更為順暢的排氣系統。在這樣的小改動下，這臺5缸渦輪增壓發動機的輸出功率就被提升至了420馬力，扭矩則達到了570牛米。

 當然，發動機的改裝工作由于科技的日新月異而變得簡便不少，但是在底盤和行走機構的改裝方面，科技的進步還不能夠讓改裝變得更加簡單。由于奧迪TTRS的車身緊湊，懸掛的設計十分合理，再加上TTRS本身就是TT系列中最為注重性能發揮的型號，所以其操控性能本身已經可以達到相當出色的水平。

不過針對發動機輸出地大幅增加，原廠的底盤及行走機構部件并不一定能夠將增加的動力發揮的淋漓盡致，所以O.CT為TTRS提供了一套由KW出品的可調式運動型懸掛套件以及一套尺寸達到20寸的輕量化輪轂。這套在TTRS上顯得尺寸超大的輪轂是O.CT自行研發并制造的，單個輪轂的重量僅僅為13.8公斤。在有效的降低了行駛機構的重量并大幅提供了其操控性能之后，相信這樣的底盤設置是完全有能力發揮O.CT為TTRS提供的420馬力的輸出功率的。

 作為一臺曾經被普遍認為是以外觀設計為主要賣點的緊湊型跑車，奧迪TTRS做出了它應該的回應。不過在O.CT改裝套件的加持下，出色外形和強悍性能集于一身的一臺奧迪TTRS應該能夠讓所有批評它的人徹底閉嘴了吧！