神車黨的當家產品高爾夫的高性能版高爾夫R現在應該能夠在國內找到孿生兄弟了。這臺以六代高爾夫為基礎的高性能版本并沒有學習前一代的高爾夫R系列的配置，在它的發動機艙內找不到那臺沉重，個性有如喪尸一般的V6發動機。取而代之的是一臺充滿了活力和真實感的4缸渦輪增壓發動機。

在底盤方面，一套效率奇高的4驅系統通過幾乎沒有動力遲滯的DSG變速箱充分的傳遞著那臺4缸發動機產生的270馬力。對于神車黨來說，這樣的機械搭配已經完全可以滿足他們的各種心理。不過對于真正追求速度的改裝廠家來說，這樣的搭配盡管新鮮度很高，但是還是很難能夠滿足他們的要求。

 Sportec在高爾夫R上市之后，馬上跟進，對其進行了全面的改裝，并將其重新命名為SportecGolfRSC350。在動力方面，這臺4缸渦輪發動機所得到的改裝還是比較明顯的。Sportec為這臺發動機重新配備了一套經過優化的發動機電子管理系統，一套全新的渦輪增壓系統以及一套管路經過重新安排的高流量進氣系統。經過這一套改裝件的洗禮，這臺搭載4缸渦輪增壓發動機的高爾夫R的輸出功率達到了352馬力，扭矩達到了480牛米。

在改裝的世界里，改裝后的功率扭矩數字并不能夠完全說明改裝工程的成功。而這臺高爾夫R的動力改裝之所以被認為成功，就是因為它的功率和扭矩的輸出轉速區域相對較低，范圍較廣。駕駛者能夠更加輕松地掌握所增加的動力，而非某些改裝車只有在轉速盡頭才能夠體現出功率的提升。0-100km/h的加速時間Sportec并沒有給出具體數字，不過他們認為，低于5秒是肯定的！

 在底盤方面，Sportec提供了一套由避震器大廠Bilstein打造的PS09系列運動型懸掛。在安裝上這套懸掛之后，車身高度可以下降達到40毫米。當然，為了追求運動性能，這套懸掛能夠提供比較堅實的動態反應。在行駛機構方面的改裝，一套寬度達到235毫米，達19英寸的運動型輪胎搭配上10條幅黑色輪轂在保證性能的前提下，對于外形的美化也是有所建樹的。

 當然，這臺改裝的高爾夫R并不是一臺放棄了其他性能僅僅追求速度的駕駛機器，但是他還是能夠提供出色的駕駛經歷的大馬力掀背車。國內的神車黨不知道看到這樣改裝的神車會作何感想。神通廣大的國內改裝商應該有所動作了吧，畢竟在平臺技術大發展的今天，打造一臺這樣的高爾夫R不會是一件難辦的事情。