當下，V2X乃是物聯網應用最重要的分支之一，包括汽車對汽車(V2V)，汽車對路測設備(V2I)，汽車對網絡/云(V2N)，汽車對行人(V2P)等四大類。

V2N（VehicleToNetwork）意為車與互聯網的連接，這也可以說是目前應用最廣泛的一種連接。常見的應用方式是車機系統通過手機熱點連接到互聯網，從而獲得實時的導航信息或者播放網絡音樂。現在也有很多車機系統提供了插卡口，可以直接插入張流量卡來實現與互聯網的連接。

V2V（VehicleToVehicle）意為車與車之間的連接。目的是通過車與車之間的信息交換來實現碰撞預警和躲避擁堵等功能。比如過盤山公路的時候，老司機都會在入彎前按幾聲喇叭，目的就是告訴盲區中的車輛“喂！前面的人聽著，本大爺要過來了，都給我讓著點。”而使用了V2V技術后，司機間的交流可以不用靠喇叭了，而且類似速度，方向等信息都可以互相傳遞。

V2I（VehicleToInfrastructure）意為車與基礎設施之間的連接。基礎設施包括交通信號燈、指示牌甚至是路障。這種連接似乎對駕駛員而言是比較雞肋的功能，但是在自動駕駛領域，V2I的作用還是非常明顯的，其重要在于車自己就能發現前面有障礙物。

V2P（VehicleToPedestrian）意為車與行人之間的連接。這項技術主要的目的也是類似V2V，通過信息的交互來預防碰撞。但是V2P相比V2V更難實現的地方在于，不是每個人出門都會帶著能夠與車輛通信的電子設備。

V2X既然是一種通信技術，那么一個統一的標準必不可少。就像兩個人交流，一個用中文，一個用法語，互相聽不懂，那么這種交流也就沒有任何意義。而V2X目前確實有兩種通信方案，也就是說仍沒有一個統一標準。

一種是類WIFI的專用短途通信DSRC。這種通信方案雖然覆蓋范圍只有300米，但是可以通過網絡中的節點跳轉到更遠的車輛。DSRC另一個特點是延時短，拿剛才在盤山公路上的老司機來說，如果彎道另一邊的汽車來到跟前了才回一句“哦，知道了。”那么這次通信雖然成功了，但也是失敗的。

另一種則是基于蜂窩網絡的C-V2X，即通過網絡運營商去與其他車輛或設施進行連接通信。相比DSRC模式，C-V2X因為多了一個步驟，不可避免的延時會更高，但聊哥認為，5G普及后，這將不會是問題。5G時代到來后，C-V2X將明顯比DSRC有更強的適用性和實用性，我們唯一要考慮的，估計就是每個月該訂個多少G的流量包了。

V2X是實現自主駕駛和智能交通的基礎。智能互聯汽車發展的驅動因素是對便捷功能的需求增加，互聯選項的可用性增加。此外，先進的車載互聯技術(5G、AI、HMI)和硬件也加速了V2X的發展。根據researchandmarkets的報告，全球V2X市場價值將從2016年的226億美元增長到2025年的995.5億美元，年復合增長率將達到17.61%。在這樣的大環境下， 汽車行業相關企業已經意識到V2X的重要性，與此同時，越來越多的OEM也加大在V2X解決方案技術的研究和投入。

由ECV主辦2019年中國V2X峰會將匯聚大約100位來自全球知名互聯汽車專家和高管，聚焦全球汽車V2X市場最新趨勢分析，討論最新的行業機遇和挑戰。本次會議將為行業內人士提供一個深入交流和溝通學習的最佳平臺。

熱點話題：

V2X未來市場的分析與展望

V2X技術在中國的應用之路

車聯網通信頻段和應用層標準的實施對中國汽車市場的影響

3D 感應器和相機：汽車聯網技術的“眼睛”

先進的軟件系統助力汽車的智慧互聯

聯系我們

聯系人: Holly Wei

電話：+86 21 8026 0707-819

郵箱：hollyw@ecvinternational.com

關于希為

上海希為（ECV International）是亞洲領先的國際高端商業峰會及活動的主辦和承辦機構，擁有近 200 位行業研究及活動策劃、運營專家，每年在全球舉辦約 40 場高端國際峰會，涉及汽車、零售、紡織、鞋業、物聯網、新科技等行業。

我們為超過半數的財富 2,000 強企業提供專業的商業會議及咨詢服務，每年有超過 6,000 位來自戴姆勒、通用電氣、阿迪達斯、可口可樂、阿里巴巴、ABB等跨國公司、專業機構及創新企業的決策人參加我們的會議和活動。

我們的使命是通過提供專業服務幫助客戶抓住發展機遇、迎接挑戰、實現全球范圍內的可持續發展，進而影響行業格局，引領行業未來。