年底了，回顧 2017 年的汽車科技圈，值得記住的產品和故事也不算少。首先可以聊聊車內人機交互這件事。

最佳車內人機交互：路虎攬勝星脈 10英寸雙觸摸屏

2017 年度最佳車內人機交互，毫無懸念選路虎攬勝星脈。

路虎以往在人機交互方面一直是平淡無奇，誰知道它憋了個大招，在今年的日內瓦車展上，路虎攬勝系列的第四位成員——攬勝星脈的量產車首次公開亮相。很多人關注它的外觀，但是站在我們的角度來看，它對于車內人機交互所做的革新，也是一個大亮點。

到底有什么厲害之處？

路虎把星脈的人機交互系統命名為“Touch Pro Duo”，“Duo”是雙的意思，它是路虎車系里第一次使用雙觸摸屏，尺寸都是 10英 寸。上方的屏幕繼承了路虎一貫的大寬屏設計風格，并且可以調整屏幕俯仰角度，有助于控制反光，這塊屏幕用來顯示導航、多媒體等功能。

下方的屏幕側重于對車輛自身的控制。比如攬勝標志性的全地形反饋系統，就通過這個屏幕進行操作。

雖然在星脈之前也有一些日系為主的車型采用了雙屏設計，但是在菜單設計合理性、交互便利性、屏幕及 UI 美感、科技感等方面，誕生于 2017 年的星脈顯然做得更好。當然也有問題：這兩塊屏在防指紋方面并沒有做太多優化，屏幕沾滿指紋之后美觀度大打折扣。

除了這兩塊屏幕，高配的星脈還配備了 HUD 抬頭顯示、全液晶儀表、方向盤觸控板等人機交互硬件。

HUD 影像直接投射到擋風玻璃上，作為攬勝車系的成員，路虎在星脈的 HUD 上增添了車身實時狀態顯示，可以方便司機越野時快速獲取車身信息。

而星脈在方向盤上的創新是，用“觸摸板”替代了傳統的方向盤多功能按鍵，這個變化又一次營造了星脈的科技感。

空調控制旋鈕的變化也是星脈內飾里讓人驚訝的一個細節。在全面觸摸化的趨勢下，路虎仍然保留了使用頻次較高的實體空調旋鈕，并且把旋鈕疊加在了屏幕上，在中間大面積鏤空的位置上可以顯示溫度，大大提升了用戶體驗感。不過，這也給工程制造提出了更高的要求，同時旋鈕內部也更加不好清潔。

雖然也有槽點，但是整體上來看，在 2017 年各個車企推出的量產車里，星脈的人機交互絕對算得上是亮點多多，并且有一定的原創性，不少人機交互和汽車內飾從業者也對星脈給出了很高的評價。

新一代奧迪 A8：舍棄了 MINI 按鍵和多維旋鈕 

新 A8 的屏幕布局和星脈有點兒類似。在新 A8 之前，出于行車安全考慮，奧迪一直采用的是非觸摸屏，這次新 A8 是奧迪品牌里第一次出現觸摸屏設計，并且舍棄了 MINI 按鍵和多維旋鈕，可以說是奧迪在屏幕設計上邁出的一大步。

那么對于安全問題，奧迪是怎么解決的呢？答案是“觸覺反饋”。新 A8 的兩塊中控屏幕自帶“觸覺反饋”，觸摸屏幕的時候，屏幕會和手機一樣發出“噠噠”的聲音，一方面，在一定程度上提升了盲操的準確度，間接的提升了安全指數；另一方面，多多少少也增加了一些操作上的質感和精致度。

當然必須承認的是，即使有了“觸覺反饋”，在精確度和安全指數上，觸摸屏幕依然不如實體按鍵。

特斯拉 Model 3：15 英寸大屏

Model 3 的內飾和人機交互都采用了非常簡潔的設計，甚至在它的量產版里，我們也沒看到 HUD、傳統儀表盤的身影。除了方向盤上的兩個多維滾輪和方向盤后的兩個檔桿，所有的設備控制和信息顯示都被集成在 15 寸的大屏上。

過分的簡約意味著對過去車內人機交互在某種程度上的“顛覆”，也意味著用戶需要重新去學習并適應特斯拉建立起的這套交互邏輯。

從國外網友視頻的介紹視頻來看，特斯拉將方向盤上的兩個旋鈕賦予了比傳統汽車更多的功能，這兩個旋鈕搭配屏幕顯示，有一種操控數碼設備的感覺，而傳統意義上的“儀表盤”顯示信息，被設計到了屏幕左邊的區域，這個變化對于行車安全是否有影響，沒開過實車的我們并不好下結論。

隨著互聯網的發展，人機交互在2017年發展很快。就此，通過兩位人機交互專家從專業的角度來盤點了2017 年的車內人機交互發展趨勢。

EICO CEO 許士彥提到，2017 年的人機交互系統有三個特點。

首先三屏設計似乎變成了新車標配，以前主要是中控液晶屏幕和全液晶儀表盤，17 年開始引入了第二塊中控屏幕，主要負責空調、座椅以及駕駛模式等的控制，像新 A8、路虎攬勝星脈等車型。汽車進入了全屏時代。

第二，軟硬件結合更加直觀。比如液晶屏區域融合硬件，像攬勝星脈的硬件旋鈕融入到屏幕顯示區上，還有 Panamera 的儀表盤采用了一個傳統表盤和四個虛擬表盤相結合的設計，而不是全液晶儀表。再比如觸控區域的按壓反饋，在一些屏幕或者中控觸控區采用按壓式反饋（類似 iPhone 7 的 Home 鍵），比如新 A8。這些新特性一方面可以解決像 Tesla 大屏帶來的盲操安全性的問題，另一方面也避免了汽車中控區出現千篇一律的設計造型。

第三點，多屏之間的無縫信息交流。在過去，由于幾塊屏幕的功能是分開的，所以不需要屏幕之間的信息交流。但現在全液晶儀表盤成為了很多新車的標配，所以這塊屏幕不僅僅只是顯示速度表、轉速表等基礎信息了。而是會根據不同的行車狀態，顯示出一些像導航一樣的重要數據。加上混動車、電動車的普及，能源管理也很適合在儀表盤上實時顯示。這時候多屏之間的無縫信息交流就很重要了。

那么未來的人機交互會怎么發展呢？在許士彥看來，硬件的變化會帶來交互體驗的提升，用戶與汽車的互動會更加自然更加直接。而物聯網、智能助理、自動駕駛的引入也會讓汽車擁有更豐富的功能與能力。

手機廠商主導的 CarPlay 、Android Auto 依舊只能作為汽車中控的補充，主導中控和人機體驗的還是汽車廠商。 而蔚來、威馬、車和家等新時代的車企也正在通過自己的資源與整合能力，進一步提升并創造更極致的用車體驗。

新舊車企將在電動車來臨的時代進行對決，汽車的人機交互的體驗將成為各家廠商之間非常重要的競爭力。

另一位專家FOKS創始人張卷益提到，今年讓他印象最深刻的是攬勝星脈的“Touch Pro Duo”，特別是他們的雙屏交互，有效的區分了信息和控制的區域需求，同時與硬件控制的結合也恰到好處。另外，這套系統里對于 HUD、方向盤觸摸控制以及液晶儀表的結合都做的很好，能夠明顯的看出設計者和開發人員在里面花費了不少功夫。

還有一點，從 Tesla 開始，很多車都在單純追求屏幕尺寸的大，但是從來沒有考慮過這個大屏本身是否合理。加上很多原來做移動設備的設計師進入到這個行業，從思想和習慣上都沒有為汽車設備進行設計。路虎的“Touch Pro Duo”雖然沒有一個超大的觸控屏，甚至于看上去還有點類似傳統的汽車中控，但是他們所設計的布局反而非常符合駕駛場景，與我一貫主張的「汽車交互應當避免焦點黑洞」也很接近，所以當我第一次看到設計圖就感覺被打動了。

接下來的趨勢？張卷益認為，語音交互會在汽車領域進一步拓展，它對于駕駛場景的價值遠遠大于在移動設備和智能家居上。其次，在未來 1～2 年內，可能會出現更好的導航設備，更多的功能和體驗，這個也是我個人的期待。第三，隨著更多智能車機的出現，汽車與手機的互聯互通應該會有很大進步。目前這個部分各個廠商一直想做，但是都做得不太好。

總之，雖然可能這些有足夠亮點的車型離大部分用戶還有些距離，但在汽車行業，從來都有技術從上至下的普及規律。這些能夠說明未來交互趨勢的技術，也會在一段時間內，逐漸覆蓋到更多用戶。

當然，技術的創新是時刻在發生的。我們無法預知接下來又會出現什么新技術，新技術又會如何改變我們和汽車交互的方式。但是不管怎么說，技術是為人服務的，在追求技術創新的同時，希望各個廠家能多從用戶體驗的角度出發，打造更符合駕駛場景的人機交互系統。