據外媒早前報道，目前車載音響系統領域眾多生產商或者供應商都是以十數個揚聲器組成的多聲道系統作為噱頭，吸引消費者車主青睞。如奔馳全系選配或者標配的柏林之聲、哈曼卡頓，叫好不叫座的凱迪拉克CT6上的BOSE音響36聲道系統，或者全新寶馬7系上的B&W，奧迪聞名已久的B&O等等。但國外有一家巨頭公司，很可能在不久將來就推出全新的車載影音娛樂方案顛覆整個汽車音響界的認知，隨時實現車上使用零揚聲器，但卻擁有真正的環繞立體聲！
創新方案 迎接電動時代到來
這家巨頭公司就是德國鼎鼎大名的巨擎Continental大陸集團，其新型Ac2atedSound系統原理上是把整輛汽車車廂本身變成了一個揚聲器。用戶置身其中，將有望體驗到真正的環繞聲。概念來自于汽車的某些部件本身就適合于各種頻率，大陸集團業務部門信息娛樂和連接主管Johann Hiebl說：“在即將來臨的電動汽車時代，制造商們正在尋找創新的解決方案來減輕車重，為乘客和新技術騰出空間。大陸公司設計團隊的方法是把汽車本身作為一種樂器，使用緊湊型傳動裝置來刺激適當的表面，從而產生自然的3D聲音體驗?！敝饕槍κ窃絹碓狡占暗碾妱榆囑厔?，除了空間應用的平衡，電量一直處于高負荷的傳統音響系影響著車輛的續航能力，保證續航力而在成本、乘員空間和車重之間達到平衡變得更為迫切。
專業的音響系統對車輛的電路和空間都產生極大負荷
寶馬M760Li上的頂級B&W系統
奔馳車型上的柏林之聲喇叭
大舉狙擊歐系豪車的市場，林肯為豪華全新大陸車型配了一套REVEL音響
琴弦與聲音的關系 看似復雜
從聲學原理上分析，Ac2atedSound并不是一項特別復雜的技術，音響系統本來就是根據合適的振頻來產生效果。據大陸公司的試驗數據顯示，汽車A柱適合高頻振動，門板可以進行中頻振動，而車頂以及車尾面板則可以進行低頻振動，因此以上三個部分就可以分別播放高、中、低音。在布局上，這其實與傳統車載系統的三分頻+超低音，或者5.1聲道非常接近。像車頂和后擋玻璃區域竟可發出驚人的低音炮，這些地方并沒使用實際的揚聲器，而將使用上述的傳動裝置。Ac2atedSound系統采用一個執行器產生振動并替換掉了之前的零件，這種執行器的核心與具有線圈和磁鐵的揚聲器不同，其就等同于小提琴或吉他等弦樂器的原理，琴弦就是它們的傳動裝置。所以這個聽上去近乎瘋狂的計劃，實際上并不夸張。
克服NVH因素
最后不得不提的是，大陸集團的研發團隊承認離Ac2atedSound的正式面世還有一段路要走。這全是因為車載音響的NVH因素是該系統成功與否的重點，NVH（Noise、Vibration、Harshness：噪聲、振動與聲振粗糙度）是目前衡量汽車制造質量的重要指標，因為Ac2atedSound需要用到車輛A柱、門板以及車頂等部位振動發聲，很可能會與NVH因素互相影響。
小結：目前流行的無損安裝或者簡裝Hi-Fi，就是因應車主不想浪費車載空間而又實現好聲音之間取得的平衡，但往往折衷的解決方案與最純粹的音色表達還是存在距離。大陸集團這套Ac2atedSound如果真能實現，的確能在減輕車輛負擔的同時達到最好的聲音效果，同時不用擔心車輛的安全和續航能力。特別是對比輕則千元級的音響改裝而言，大陸集團這套系統據說成本僅400元人民幣左右，吸引力相信高下立判！