4月19日，上海國際汽車博覽會開幕，瑯琊君在很多展出的新車上發現了美行地圖增量更新技術的身影，有合資品牌，有自主品牌，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個汽車品類。據內部人士透露，17年度還將有20多款新的車型搭載美行增量更新技術上市。

美行地圖增量更新技術為什么得到這么多車廠的認可呢？

江淮瑞風S7現場圖

增量更新，顧名思義，就是只更新有變化的地方。增量更新跟全量更新相對，對于沒有變化的地方則不會重復更新的操作。通過字面意思可以理解，增量更新操作的目標數據量較小，一種快捷高效的更新策略。

具體到車載導航電子地圖的升級來說，地圖增量更新的意思就是更新時只針對有變化的道路或信息點等地圖要素進行操作，這個變化包括新增、刪減和修改，沒有變化的地方不需要操作。美行增量更新技術以其領先的技術優勢，解決了車主長期以來車載導航地圖的升級痛點，這也許就是受車廠歡迎的原因吧。

中華H3現場圖

下面我們從全國地圖更新、區域地圖更新和美行增量更新這三種已經出現的地圖升級方式來看一下其中的不同之處。

全國地圖更新

傳統上，地圖升級一直采用全國圖更新的方式，即一次性升級全國地圖，有變化的地方需要拷貝操作，沒有變化的地方也要一樣的操作。這種方式是把全國地圖當做一個不可分割的整塊來對待。新的導航地圖發布后，車主想要更新車載導航地圖，需要駕車到4S店或者專門的汽車導航店。對于如今動輒6、7G的全國地圖數據量，這種方式，就意味著把原來存儲卡上的6-7G的東西全部刪除（或者格式化），然后再拷貝6-7G的數據量進去，整個的操作過程普遍要花費2小時以上的時間，服務費也不低。

華晨金杯F50現場圖

當然，后邊發展出寄卡升級和網上下載升級的方式，一定程度上方便了車主，但是操作的過程仍然是全國地圖一次性拷貝的方式。

區域地圖更新

區域地圖更新方式是將全國地圖劃分成若干個區塊，比如按省、按市、按區（縣、鎮）等，出發點是希望減少一次性升級的數據量，用戶可以選擇需要更新的區塊，不再強制性的一次性操作全國地圖數據。很多手機導航都在使用這種方式來升級地圖。

2017款華頌7現場圖

區域更新和全國圖更新的共同點在于操作對象都屬于區塊的概念，需要整塊替換，區域更新的進步在于，需要更新的數據量由大塊兒變成了小塊兒，每次升級需要操作一個或者多個區塊。但是無論多小的塊兒，都是一個面的概念，除了有變化的點（信息點）、線（道路）之外肯定存在大量沒有變化的冗余，升級操作時仍然需要對沒有變化的冗余數據量進行額外的的替換操作。

不得不提的是，手機是個移動設備，在有wifi的環境下，不必在意地圖升級下載數據量的多少，即便下載全國圖也沒有問題，因為不需要使用額外流量。在使用手機自身流量的情況下，應該很少人用來下載更新地圖。

地圖增量更新

美行推出增量更新技術有為車主流量負責任的因素，更是因為這種更新方式是當前國際的技術發展趨勢，目前美行NDS增量更新技術居于全球領先地位。

一汽馬自達2017款新阿特茲現場圖

美行增量更新技術屬于一步到位，其核心就是只針對有變化的地圖數據進行升級操作，操作數據量都是必要的，沒有變化的數據量不需要操作。

美行數據編譯部門為所有道路、信息點等必要要素數據進行唯一性編碼，將前后兩版地圖提前進行識別，挑選出其中有變化的部分，并上傳到云端服務器，通過通信網絡直接推送給車主，車主只需要自己下載美行云端服務器推送的升級數據即可完成升級，下載的數據和原來地圖數據是無縫銜接的。也就是說，要更新一條高速，車主只需要下載一條路的數據，做到了對升級數據的精準定位，為車主精確推送。

長安馬自達2017款新昂科賽拉現場圖

通過以上可以得出，相較全國圖更新來說，區域更新和增量更新是更加先進的地圖升級方式，但是這兩種方式之間存在著量變和質變的差異。

打個直觀的比方，汽車積碳導致發動力無力車身抖動，把解決這個故障的方法橫向映射成更新地圖。美行增量更新就相當于清理積碳，區域更新可以看做更換發動機，全國圖更新就相當于換車了，其中的優劣一目了然。

如果有人告訴你，汽車積碳就要換發動機換車，你會對這人有什么想法？

如果有人告訴你，升級車載導航地圖不用增量更新，你會對這人有什么想法？