全新奔馳C級足夠優雅、足夠豪華，在繼承了家族中所有優異品格后，甚至還為中國專門打造了長軸距版，那些以往癡迷于三叉星標而又瞻前顧后的崇拜者，似乎今天終于不用再挑“3”揀“4”。而對于C級陣營中動力最強的AMG車型，情況又是另外一回事，這里沒人在乎是否豪華或舒適，人們更渴望6.2L V8自然吸氣引擎臟兮兮的怒吼，渴望沉溺于持有德國國籍卻更像肌肉車的錯位感，這些都是C63 AMG專屬魅力，不過現在，恐怕擁躉們不能再用以往視角，去審視這臺M3“死敵”......

AMG“一人一機”造車哲學

不少網友會認為AMG只是奔馳的高性能部門，而事實上AMG是一個獨立存在的公司，雖說AMG與奔馳有千絲萬縷的聯系，但直到AMG成立20年后他們才真正走到一起。成立之初的AMG主要負責設計、測試賽車引擎以及私人改裝業務，憑借精湛技術與良好信譽，AMG在賽車與改裝界迅速傳播開來。

1999年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團完成了對AMG的股份收購，此時AMG終于正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司。擁有了戴姆勒-克萊斯勒這個強大后盾，Mercedes-AMG產品線日益擴張;2003年，新的殿堂級裝配基地建立，AMG員工總數達到600人，擁有了可以一展拳腳的物質基礎。

從公司成立開始，AMG就以“追求完美技術的激情”為座右銘。在AMG發動機工廠內并沒有引擎生產流水線，而是每位工程師都有單獨作業臺，每個作業臺上都會有一臺發動機進行裝配，發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師完成，這就是AMG引以為榮的“One Man，One engine”造車哲學。

2006年，為滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室，工作室職責只有一個，即在AMG現有車型基礎上研發性能更強的車型，同時這些車型的產量將受到嚴格限制。目前AMG性能工作室提供3個系列車型供客戶選擇，分別為簽名系列、黑色系列和特別版(Editions)系列。

隨著中國市場飛速發展，奔馳將AMG車型引入國內。作為奔馳的高性能廠商，AMG公司從誕生第一天起似乎就與奔馳有密不可分的聯系，但曾幾何時，AMG卻主動與奔馳“劃清界限”，而最終又是奔馳的努力才讓這天生一對的廠商“破鏡重圓”，事實證明AMG的確是最適合奔馳的高性能廠商。