直至目前，業內關于車聯網的熱度絲毫沒有減退。從早前“車聯網”還僅是一個概念，到美賽達的正式落地，“車聯網是什么”才真正有了點眉目。至少在我看來，老百姓關心的重點在體驗，而非功能上的堆砌。

車聯網的發展，關鍵在落地，核心在服務，而助推車聯網發展的最大根源在于同質化。車機作為人們用車生活的一項工具，大多都只是表面不同，而“內貨”卻都大同小異，所以為尋求創新，大家也都想從車聯網身上挖點東西。只是，對于聯網后需要干些什么、大都比較迷茫。一方面，聯網后能在功能上推出新的賣點，而另一方面，如果聯網后提供不了相應的服務，不僅增加了成本，市場反映也不一定高。所以，即使車聯網落地了，但是無法推送相應服務，亦是徒勞。

可喜的是，我們今年卻看到了比較顯著的變化。比如，早前一直以提供方案為主的美賽達，在下半年就推出了“沃車聯、翼車聯、TIG”及4S在線營銷管理系統等三大差異化產品和軟件平臺，借此轉型。當然，對于美賽達的轉型，業內有人質疑：美賽達此舉純屬無奈，被逼梁山。而筆者想說的是，就現在車聯網行業現狀來說，還是觀望居多、實干居少。盡管談及落地，產品也大多只是徘徊在“聯網”與“不聯網”，而忽略了如何做服務。但從美賽達今年談詞頗多的“大數據”，似乎可以看出美賽達就是想在服務上再狠抓一把。

不得不說美賽達此舉非常明確。作為一個新興產業，車聯網產品也著實五花八門，甚至陷入了追求功能繁多的陷阱，然而這種集多種應用于一身的產品卻得不到市場普遍埋單，車聯網似乎變得尷尬起來：功能全了，消費者卻得不到很好的體驗。如此一來，美賽達通過“大數據”來分析消費者使用習慣似乎非常應景，從商戶方來說，美賽達可以通過對數據的精準分析，建立更加細化的用戶模型，從而使得商戶可以借此制定具有針對性的營銷策略，讓用戶管理更加輕松;從車主方來說，通過對大數據的分析和優化，然后按不同需求推送給車主不同服務，又可轉換為商戶利益，而達到雙方受益。

針對于這種服務模型，美賽達董事長莊亮也舉了個很簡單的例子。假設，一位車主每兩個月去某家4S店做一次保養，如果近段時間這位車主卻沒有再來，或者延長了保養周期，我們則可以通過數據分析方式，搜集這位車主的用車習慣，以及常駐范圍等信息，再通過復雜的后臺算法，將客戶特征、客戶行為等轉變成具體的車主畫像，從而可以更加細致、精準的推送服務。

所以，當大多人都追求車聯網大而全時，美賽達講究精準服務，這也不失為另辟蹊徑。