我們知道中國的汽車發展由建國初期的以解放牌為代表的單一品牌汽車，且產量和規模都較西方發達國家落后許多，發展到今天由國產、合資以及外資品牌汽車達近百種之多，產需量2012中國市場達1900萬輛，預計到2017年達2900萬輛，隨之而來的是汽車行駛安全問題，據統計2001年至2011年十年間，平均每年因交通事故而死亡的約十萬人之多。

汽車安全技術發展現狀

近年來汽車快速發展，有許多質的提升，外資和合資品牌汽車的表現，以動力強、速度快、馬力大、舒適性、NVH、減震、燈光、儀表以及內外飾居領先地位。而自主品牌也不甘示弱，緊跟其后，以動力性，經濟性和駕駛舒適性為主攻方向，以價優等因素邁進贏得市場份額。

但隨之而來的是突出的汽車安全問題，目前汽車主被動安全模塊由于成本高都是選裝配件或在高檔汽車上裝備，模塊都是獨立性搭載或點對點的控制模式，缺少系統性、矩陣性、網絡性和電子控制安全性的有機整合，如ESP車身電子穩定系統，EPS電動助力轉向系統，自動泊車系統，定速巡航等。大多以提示模式工作，如倒車雷達，全景泊車，車道偏離等。

現在的道路交通比上個世紀提升許多，車道基本以高速公路為主，加之汽車動力性的整體提升，汽車行駛速度快，遇到緊急情況時響應時間短，用傳統的法制和人文理念已經不能徹底解決安全問題，這就需要從技術層面研究加以解決。

未來發展趨勢

汽車傳感器技術，電子模塊控制技術，網絡通訊技術，車載導航和定位技術的不斷完善、提高和成熟，為之而迫切解決的是汽車行駛安全技術問題，本文從兩個層面簡單描述：

一.汽車自身主被動安全控制系統。是通過汽車超聲波傳感器、77GHz高頻雷達傳感器、光學成像傳感器組成立體矩陣，測算汽車前后左右距離的感知系統，通過中央處理器單元進行分析和判斷處理后送執行器單元和驅動單元控制汽車行駛動作。

在汽車行駛中，由于注意力和視線等因素，沒有看到前面或后面有小孩或障礙物等，駕駛員驅動汽車動作，系統會自動檢測傳感器感知系統，并測算汽車根據駕駛員的指令意圖的安全范圍，當探測到前方或后方有小孩或行人障礙物時，汽車會根據距離的遠近緩慢行駛到臨界距離時自動停下，終端儀表屏幕會同步顯示圖像和聲音提示駕駛員。

反之在高速行駛中也會啟動上述系統，在某些特殊的場合即使駕駛員錯將剎車當油門，汽車也不會動作，它的行駛全過程會計算汽車在不同路況、車速防追尾等因素，對汽車進行行駛速度智能調節和控制。

其次是電子控制器單元防水技術，即使汽車掉進水里，駕駛員也可打開汽車門窗而逃生。

二.網絡主被動安全控制系統。未來汽車的發展還將歸結于網絡控制系統中，也就是當不同的汽車進入某一段高速公路時，汽車的主被動安全控制權和ID移交到這一段高速公路控制網絡系統中。

在這個系統中，不管大霧或黑夜，在終端顯示屏都能看到自己和其他同方向汽車行駛變化的位置，安全行駛速度和車與車的安全距離等信息，這個車的安全行駛已經不全是駕駛員所能任意操作的了，而是網絡系統和汽車自動駕駛系統的雙重控制，即使你有心惡意制造事端也是很難的了。