2014年11月11日注定是個令人難忘的日子，馬云交出在美上市后的第一份答卷，天貓571億元，淘寶191億元的銷售額告訴業界，參與電商不是意味著先進或落后，而是意味著生存或死亡。在汽車電子行業，由于存在安裝技術門檻，加之畏懼對渠道的沖擊，網商之路一直是戰戰兢兢。在這種大環境下，廣州飛歌汽車音響有限公司在雙十一單日大賣615萬元，360汽車網與飛歌總經理周輝從電商聊起，聽他指點導航產業江山……
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雙十一下來，對各大品牌導航銷售數據如數家珍，從這里看出了周輝對電商的關注。在周輝看來，電商這一新事物并沒有對傳統流通渠道造成明顯沖擊。“安卓導航市場很大，拋開電商這邊，還有足夠多的車主在線下市場消費，不存在網上多賣一臺，線下就少賣一臺這種矛盾”。 | |
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相比起突飛猛進的電商銷售額，周輝似乎更滿意團隊在大戰役中的表現。“電商不是接單發貨那么簡單，是策劃、產品、推廣、流通、服務等各個環節的努力結果，年輕人有創意有想法，我們就該放手讓他們做！” | |
| 2013年雙十一，飛歌策劃了10個雙飛馬爾代夫的購機大獎，2014年，飛歌又策劃了“11位美女送貨上門”的創意，周輝敢于創新的風格在業界有很高知名度。 | 這一風格在產品研發上表現得最為明顯。2007年，導航產業早期，市場產品一色的模擬屏，飛歌首推數字屏產品，帶動了整個行業的產品升級；2009年初，飛歌又推出了全新的黃金典藏版8000系列，首發基于DSP（數字信號微處理器芯片）設計的車載音頻信號數字處理系統和九段（EQ）均衡效果器，帶動了車載導航的高音質潮流。 |
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2012年，飛歌在廣州展會上推出首個雙核安卓導航，運行速度大大提升，成為行業當時的硬件配置冠軍；2014年，飛歌基于安卓4.4系統，4核高通驍龍芯片的7、8、9、10寸各種規格大屏車機面世，“核動力”高配置產品領先同儕。 | |
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一路走來，飛歌一直以不斷提升產品配置為研發核心，“我們就是要走硬件流，給車主最高配置的產品”，周輝說。 | |
修路——“安卓教父”的未雨綢繆
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“從今年各家推出的產品來看，不少大廠還是采用了WINCE系統，甚至具備雛型的下一代產品仍然沒有使用安卓系統。安卓的應用無法落地，安卓車機仍然沒有成為真正的市場主力，您覺得普及安卓的進程還有多久？”，當前行業發展速度的現狀讓周輝感覺有些緩慢。 | |
| 如果死守封閉的WINCE系統，等于封殺了車主的未來與想象。 | 周輝說：“行業推動應該可以做得更迅猛一些…..”一段時間以來，周輝在行業內大講安卓的未來，帶頭開發安卓車機，儼然成為“安卓教父”的形象，這不是沒有原因的。周輝認為，安卓這個開放的平臺，代表著行業的明天，使用安卓系統，產品將有無限的擴展可能。 |
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從周輝的角度來看，“安卓不穩定”是個誤導，造成安卓不穩定的原因，一是車機的基礎配置不夠高，二是后期運行的太多沒經過適配的應用干擾。經過優化硬件與軟件，安卓系統完全可以達到車規級的穩定標準。 | |
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“沒有好的車載安卓應用落地，無法滿足車主剛需”的說法也不成立，周輝說，不是需求決定產品，而是產品帶來需求。他打了個比方，先有APP應用才有智能手機，還是先有智能手機才有廣泛的五花百門的應用？飛歌對安卓產品的傾力投入，就像是在修建一條高速公路，只要路夠好，在上面跑的車才多，跑著跑著，就會有人來提供滿足人們需求的產品。高配置的導航車機是普及安卓系統的前提，安卓產品成為主流，自然有優秀的車載安卓應用出現，而那時飛歌是最能滿足消費者體驗的品牌。 | |
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從性能角度看，智能手機已經經歷了單核、雙核、四核、雙四核階段。處理器的核芯數量越來越多也就意味著手機的性能也越來越強。“車機硬件的發展一定可以媲美手機配置的發展”，周輝強調，他同時透露，飛歌基于四核2.3G主頻，2G閃存，32G內存的殺手級新品將在明年推出,領軍安卓車機導航。 | |
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隨著汽車整車廠商對導航的日趨重視，原車帶屏已經成為整車生產的一個共識。汽車后裝企業為了避免預見中的市場大量萎縮紛紛“向前看”，希望通過盡早打入前裝市場贏得發展先機。對于這一趨勢周輝有所認同也有所保留。 | |
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“后裝市場的確要面臨結構性萎縮，但這種下滑不是直接的，是曲線的”。周輝認為，后裝導航受前裝沖擊雖然會變小，但總量依然存在，車廠為了拉開產品檔次，也不會在全系列車型中普及帶屏，低配車型的后裝加裝仍然有利可圖。 | |
| 后裝只有開發相比前裝有巨大優勢的產品，消費者才有購買動力。 | “企業總要往前走，不能因為明年、后年市場要變小了，我們就跑路吧？”周輝笑著說。周輝認為即便行業即將面臨巨大的整合與淘汰，單靠后裝很難活下去，但已有的基礎不能丟，后裝與前裝都要保住，就依賴企業自身研發投入。 |
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與此同時，飛歌對前裝市場的開拓也下了巨大功夫，一個從研發到商務的專業團隊在對整車廠進行攻關，目前飛歌已經進入斯巴魯、比亞迪、福特、三菱、東南等品牌的前裝或半前裝領域展開深度合作。“即便進了前裝，也會遇到不同的風險，比如相關的車型不好賣呢？或者說競爭對手也同時進入了這家車廠的前裝，還是避免不了競爭。最終比拼的還是企業的整體運營實力，根基最重要，我們不管如何還是扎實要先把技術做強，把企業的運營質量保持最高效”，周輝強調。 | |
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為什么飛歌的電商業務逐年發展，而有的企業卻面臨沖擊和下滑？周輝認為是飛歌在電商領域做減法的思路成功。 | |
| “行業已經進入了細分市場，為什么要自己去做全部的事情，交給更專業的人去做不是更好嗎？” | 車載導航行業的“電商”與其它行業不同，最大的區別在于前者必須依賴線下的安裝與技術服務，也就是業內談之色變的O2O。O2O面臨的兩大困擾在于，如果是自營門店來做成本太高，如果是與終端商家結盟，又難以管理。飛歌的做法是與第三方進行合作，每臺機器給一定的安裝費用，留出空間讓第三方與終端去談。 |
“雖然還存在良莠不齊，有的合作門店安裝技術水平達不到我們標準的問題，但飛歌好歹打通了線上產品到線下服務的這條途徑。”據了解，目前與飛歌合作的線下門店已經達到2000家，隨著今明年的持續布局，飛歌的線下服務網絡將更為完善，技術服務水平也將更上一個臺階。 | |
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周輝沒有透露這個神秘的“第三方”是哪家汽車后市場企業，但據了解，該企業已經與不止三家以上企業達成類似合作，這也是汽車后市場新崛起的一股新勢力。 | |
從特斯拉帶來的大屏風，怎么看？
現在感覺大屏不是主流，車型少，為大而大其實也不美觀，車的中控留有邊，清晰簡潔，很多一經大屏改造滿滿當當很礙眼，我個人還是覺得8寸的最漂亮。特斯拉也不是所有人都喜歡。
都說看不清車聯網是什么，周總您呢？
老實說我也看不清，不過我想未來中國的每一個應用終端，都會有互聯互通的功能或可能，飛歌為了這個前景做好硬件準備，具備3G、4G網絡流暢接通的功能。
沒有應用支撐，安卓好在哪里？
導航功能總是剛需吧，WINCE系統就很難跑“在線地圖”，明顯沒有安卓流暢。
獨家使用高通的芯片，有故事嗎？
艱辛，他們的芯片在導航看來只是個原料，必須經過底層的開發來和汽車適配，我們幾十個工程師和高通的技術人員一起攻關，涉及汽車的代碼是要我們自己寫的。
手機的芯片可以用做車規嗎？耐熱如何？
首先這個核心IC是一個工業品，有嚴格的工業制程，-40度至80度是標準，我們不要去錯誤理解手機所有物料是只能在常溫下才能使用的元器件。既然說了“耐熱”這個詞，我倒覺得目前的車機大屏由于尺寸過大，對于熱脹冷縮的變形有比較大的隱患。
這么多新技術先人一步都押寶正確了，有沒有看走眼的時候？
每個企業都有做無用功的地方，我們也不是神算子，只要把風險控制在企業正常范圍之內我認為不怕試錯，大膽干。
周輝，祖籍廣東，算傳統的70后。2007年和團隊一起開始成立飛歌，擔任總經理。周輝是導航業界的技術派，總是敢于引入最新科技與配置，他的勇敢帶動了行業產品的升級換代。走在硬件最前列的他，讓飛歌產品在消費者中特色鮮明，也讓飛歌擁有行業內最活躍的用戶官方論壇，飛歌的市場宣傳推廣和手法也都讓業界驚艷不已。企業舍得把好的硬件交給用戶，是小米等新興企業的成功之道，讓消費者在產品配置上得到實實在在的好處，是“硬件流”飛歌的核心競爭力，也是周輝未來堅持的方向。
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